Конструирование и расчет передней подвески

По данным таблицы 3.1 построим график кинематической характеристики (рисунок 3.3)

Рисунок 3.3 – Кинематическая характеристика подвески

Расчёт пружины

Для расчета пружины необходимо определить жесткость пружины:

Спр=Спод μ0=39773∙0,7679=30,542 кН/м (3.12)

где: Спод – жесткость подвески

μ0= – передаточная функция, направляющего аппарата при положении статического равновесия.

Определяем средний диаметр пружины:

(3.13)

где: G=7,6∙104 МПа – модуль упругости пружинной стали при кручении.

Рк=Рст/2 – усилие на рычаг подвески

nр= 9 – число рабочих витков

τ = 90 МПа – допустимая контактная напряжения

К= D/d ≈ 7

Определяем диаметр проволоки:

(3.14)

Полное число витков пружины:

n=Пр+1,5= 10,5 (3.15)

Деформация пружины:

f=(fст+fдв) Zn/Zp=(159+128)∙0,025= 7,2 мм (3.16)

Минимальная длина пружины:

lmin=n∙d+1,5 (n-2)=10,5∙12+1,5∙8,5= 138 мм (3.17)

Максимальная длина пружины при свободном состоянии

lmax=lmin+fст=138+160= 298 мм. (3.18)

Касательные напряжения, которые возникают при динамической нагрузке, сравниваем с допустимыми напряжениями:

τmax= К(Рj∙D)/2Wр=

=(3162∙9,6∙10-3)/(2∙0,1∙(1,2∙10-3)4)= 745,925 МПа (3.19)

Wр=Пd3/16 (3.20)

К=1+1,5d/Dср=1+1,5∙12/96= 1,1875 – коэффициент формы пружины

τmax≤ [τ]

745,25 < 900 МПа

Пружина изготавливается из стали 60С2А.

Выбор и расчёт амортизатора

При выборе характеристики амортизаторов задаем величину парциального коэффициента апериодичности, рассматривая подвеску как одномассовую систему.

В данном дипломном проекте разрабатывается амортизатор с переменным демпфированием, поэтому расчёт будем вести для трёх случаев: 1) Условие обеспечения оптимального демпфирования для автомобиля с частичной нагрузкой

2) Условие обеспечения оптимального демпфирования для автомобиля с полной нагрузкой

3) Спортивный режим – коефициент демпфирования в полтора раза больше, чем в первом расчётном случае

1) Расчёт характеристики амортизатора для автомобиля с частичной нагрузкой

переднеприводный автомобиль амортизатор подвеска

(3.21)

(3.22)

где

y = 0,15…0,3

a=Ко/Кс= 2…5 – коэффициент апериодичности при ходе отбоя и сжатия, принимаем равным 2.

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс1=2К1/(1+a)=2∙728/(1+2)= 485,3 Н∙с/м (3.23)

– при отбое

Ко1=a∙К1=2∙728=1456 Н∙с/м (3.24)

Коэффициент демпфирования амортизатора:

(3.25)

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,3=-757 Н при Vо=0,3 м/с

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,4=-582 Н при Vо=0,4 м/с

Похожие статьи:

Подбор карт, руководств и пособий для плавания
Для проработки маршрута перехода выбираем необходимые карты, руководства и пособия, которые позволяют нам более детально ознакомиться, как с самим переходом, так и с условиями, которые будут влиять на судно на этом маршруте. Из карт крупного масштаба мы подробно узнаем о навигационной обстановке на ...

Увязка автоблокировки с устройствами ограждения на переезде
Особенностью кодовой рельсовой цепи является то, что её релейный конец размещают на входном конце блок участка, а питающий - на выходном. При таком размещении на переезде отсутствует путевое реле, фиксирующее освобождении переезда. Чтобы контролировать освобождение переезда, на сигнальной установке ...

Характеристика объекта проектирования
Наименование объекта проектирования. Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля. Назначение объекта проектирования. Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии. ...