Конструирование и расчет передней подвески

Информация » Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия" » Конструирование и расчет передней подвески

Страница 3

По данным таблицы 3.1 построим график кинематической характеристики (рисунок 3.3)

Рисунок 3.3 – Кинематическая характеристика подвески

Расчёт пружины

Для расчета пружины необходимо определить жесткость пружины:

Спр=Спод μ0=39773∙0,7679=30,542 кН/м (3.12)

где: Спод – жесткость подвески

μ0= – передаточная функция, направляющего аппарата при положении статического равновесия.

Определяем средний диаметр пружины:

(3.13)

где: G=7,6∙104 МПа – модуль упругости пружинной стали при кручении.

Рк=Рст/2 – усилие на рычаг подвески

nр= 9 – число рабочих витков

τ = 90 МПа – допустимая контактная напряжения

К= D/d ≈ 7

Определяем диаметр проволоки:

(3.14)

Полное число витков пружины:

n=Пр+1,5= 10,5 (3.15)

Деформация пружины:

f=(fст+fдв) Zn/Zp=(159+128)∙0,025= 7,2 мм (3.16)

Минимальная длина пружины:

lmin=n∙d+1,5 (n-2)=10,5∙12+1,5∙8,5= 138 мм (3.17)

Максимальная длина пружины при свободном состоянии

lmax=lmin+fст=138+160= 298 мм. (3.18)

Касательные напряжения, которые возникают при динамической нагрузке, сравниваем с допустимыми напряжениями:

τmax= К(Рj∙D)/2Wр=

=(3162∙9,6∙10-3)/(2∙0,1∙(1,2∙10-3)4)= 745,925 МПа (3.19)

Wр=Пd3/16 (3.20)

К=1+1,5d/Dср=1+1,5∙12/96= 1,1875 – коэффициент формы пружины

τmax≤ [τ]

745,25 < 900 МПа

Пружина изготавливается из стали 60С2А.

Выбор и расчёт амортизатора

При выборе характеристики амортизаторов задаем величину парциального коэффициента апериодичности, рассматривая подвеску как одномассовую систему.

В данном дипломном проекте разрабатывается амортизатор с переменным демпфированием, поэтому расчёт будем вести для трёх случаев: 1) Условие обеспечения оптимального демпфирования для автомобиля с частичной нагрузкой

2) Условие обеспечения оптимального демпфирования для автомобиля с полной нагрузкой

3) Спортивный режим – коефициент демпфирования в полтора раза больше, чем в первом расчётном случае

1) Расчёт характеристики амортизатора для автомобиля с частичной нагрузкой

переднеприводный автомобиль амортизатор подвеска

(3.21)

(3.22)

где

y = 0,15…0,3

a=Ко/Кс= 2…5 – коэффициент апериодичности при ходе отбоя и сжатия, принимаем равным 2.

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс1=2К1/(1+a)=2∙728/(1+2)= 485,3 Н∙с/м (3.23)

– при отбое

Ко1=a∙К1=2∙728=1456 Н∙с/м (3.24)

Коэффициент демпфирования амортизатора:

(3.25)

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,3=-757 Н при Vо=0,3 м/с

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,4=-582 Н при Vо=0,4 м/с

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Похожие статьи:

Выбор оптимальных параметров системы управления высотой полёта
Автоматическая стабилизация высоты полета производится в тех случаях, когда необходимо выдержать горизонтальный режим полета на заданной высоте. При этом за исключением полета на малых высотах, обычно осуществляется стабилизация барометрической высоты на уровне, соответствующем заданному статическо ...

РЖД подминает торговлю
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил бизнес-план создания компании «ЖДТ дорта», подготовленный компанией «Альт-Инвест». Инвестиции в создаваемую сеть составят свыше $300 млн. Новая компания унаследует всю индустрию торговли и общественного питания железных дорог и по числу объектов станет крупнейшей ...

Техническая планировка участка по ремонту газовой аппаратуры и арматуры
Приборы систем питания газобаллонных автомобилей, неис­правность которых не может быть устранена на постах техниче­ского обслуживания и ремонта автомобилей, снимают и направ­ляют в отделение по ремонту газовой аппаратуры и арматуры. К помещениям отделения предъявляются особые требования. Минимально ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru