Конструирование и расчет передней подвески

Ро1= Ко1∙Vо=1456∙0,52=-437 Н при Vо=0,52 м/с

Рс1= Кс1∙Vс=485,3∙0,3=145,6 Н при Vс=0,3 м/с

Рс1= Кс1∙Vс=485,3∙0,4=194,12 Н при Vс=0,4 м/с

Рс1= Кс1∙Vс=485,3∙0,52=254,2 Н при Vс=0,52 м/с

Определяем среднюю мощность, поглощения амортизатором при колебаниях:

Nср=(1/4) V2max(Ко+К2)=(1/4)∙0,522(1456+485,3)= 131,2 Вт

Наружный радиус цилиндра амортизатора определяется:

Определяем диаметр поршня:

2) Расчёт характеристики амортизатора для автомобиля с полной нагрузкой

где

y = 0,15…0,3

a=Ко/Кс= 2…5 – коэффициент апериодичности при ходе отбоя и сжатия, принимаем равным 2.

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс2=2К/(1+a)=2∙801/(1+2)= 534 Н∙с/м

– при отбое

Ко2=a∙К=2∙801=1602 Н∙с/м

Коэффициент демпфирования амортизатора:

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро2=Ко2∙Vо=1602∙0,3=-833 Н при Vо=0,3 м/с

Ро2=Ко2∙Vо=1602∙0,4=-641 Н при Vо=0,4 м/с

Ро2=Ко2∙Vо=1602∙0,52=-481 Н при Vо=0,52 м/с

Рс2=Кс2∙Vс=534∙0,3=160,2 Н при Vс=0,3 м/с

Рс2=Кс2∙Vс=534∙0,4=213,6 Н при Vс=0,4 м/с

Рс2=Кс2∙Vс=534∙0,52=277,7 Н при Vс=0,52 м/с

3) Расчёт характеристики амортизатора для спортивного режима

Крефициенты демпфирования

– при сжатии

Кс3= Кс1∙1,5=485,3∙1,5=728 Н∙с/м (3.26)

– при отбое

Ко3= Ко1∙1,5=1456∙1,5=2184 Н∙с/м (3.27)

Определяем усилия при ходе сжатия и отбоя:

Ро3=Ко3∙Vо=2184∙0,3=-655 Н при Vо=0,3 м/с

Ро3=Ко3∙Vо=2184∙0,4=-874 Н при Vо=0,4 м/с

Ро3=Ко3∙Vо=2184∙0,52=-1136 Н при Vо=0,52 м/с

Рс3=Кс3∙Vс=728∙0,3=218,4 Н при Vс=0,3 м/с

Рс3=Кс3∙Vс=728∙0,4=291,2 Н при Vс=0,4 м/с

Рс3=Кс3∙Vс=728∙0,52=378,6 Н при Vс=0,52 м/с

Рисунок 3.4 – Характеристика амортизатора

Расчёт нагрузочных режимов

В этом разделе ограничимся рассмотрением трёх нагрузочных режимов

1) Динамическая нагрузка. Этот нагрузочный режим соответствует проезду автомобиля через неровность значительной высоты с заданным коефициентом динамичности (в нашем случае Кд=2). При этом наблюдаются максимальные вертикальные усилия.

2) Торможение. Этот нагрузочный режим соответствует торможению при небольшой начальной скорости. В этом случае возникают максимальнве продольные силы.

3) Занос. Этот нагрузочный режим характеризуется максимальными поперечными усилиями в подвеске.

Вертикальная реакция веса на рычаг подрессоренных масс приложенная в центре пятна контакта колеса с дорогой, может быть разложена на две составляющие

W=Р+R

где: Р – сила вызывающая растяжение нижнего рычага; R – в свою очередь может быть разложена на силу S – вызывающую сжатиеупругогоэлемента и Q – воспринимаемую направляющей штока.

Похожие статьи:

Разработка планировочных решений
Планировочные решения зоны ТО разрабатываются с учётом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН). В данном курсовом проекте принята сетка колонн 24*6 для одноэтажных зданий (согласно ОНТП). Расчётная площадь зоны ТО-1 составляет 342 м2 Фактическ ...

Статистические характеристики отказов по каждому объекту
Все расчеты сведены в табл. 1, 2 и 3 соответственно для внутреннего кольца, сепаратор и наружное кольцо буксового узла. Таблица 1 Внутреннее кольцо Li ni n’откi Lсрi 0-50 3 0,3 25 7,5 3967,5 50-100 1 0,1 75 7,5 422,5 100-150 2 0,2 125 25 45 150-200 1 0,1 175 17,5 122,5 200-250 1 0,1 225 22,5 722,5 ...

Масса вагона, отнесённая к колёсной паре
Масса вагона, отнесённая к колёсной паре определена из уравнения, Т: qо =. (1.3) где Nо – число осей вагона. qо = = 17,75 (Т). Вес поезда Вес поезда, Qп в кН складывается из веса электровоза и веса вагонов G = mэ · g. (1.5) Q = mв · g. (1.4) где g – 9,81 м/с2 – ускорение силы тяжести. G = 186 · 9,8 ...