Мероприятия по повышению эффективности работы дистанции

Информация » Пути повышения эффективности работы дистанции пути » Мероприятия по повышению эффективности работы дистанции

Страница 4

На рисунок 16 изображен общий вид смазывающего устройства при расположении в пределах остряка.

Рисунок 16- Смазывающее устройство

С целью снижения бокового износа элементов стрелочных переводов и продления их срока службы на станциях с большим путевым развитием и интенсивным движением поездов применяются рельсосмазыватели.

а) рельсосмазыватели рекомендуется устанавливать:

1) при интенсивности движения поездов на боковое направление стрелочных переводов.

2) при интенсивности движения электропоездов;

3) при наличии стрелочных переводов в кривых участках пути;

4) на сортировочных горках.

б) рельсосмазыватели необходимо устанавливать:

1) в каждой горловине станции однопутных и двухпутных участков, поскольку гребни колес проходящих поездов захватывает смазку рельсосмазывателей и разносят ее вдоль рельса в направлении движения поезда, рельсосмазыватели устанавливаются вблизи первого стрелочного перевода и с учетом месторасположения магистралей пневмоочистки стрелок;

2) на сортировочной горке перед стрелочным переводом, расположенным в голове горки;

3) возможна установка рельсосмазывателей по двум рельсовым нитям, в зависимости от количества правых и левых кривых;

4) при эксплуатации стрелочных переводов в кривых участках пути рельсосмазывателей устанавливают перед стрелкой на наружном рельсе в конце переходной кривой.

в) количество рельсосмазывателей необходимо рассчитывать, исходя из того, что надежная зона их действия – 400 – 500 метров;

г) не допускается устанавливать рельсосмазыватели на участках, засоряемых абрезидными засорителями (песком, рудой и т.п.);

д) для обслуживания рельсосмазывателей необходима бригада из 2-х человек на 10-15 рельсосмазывателей. На дистанциях должны разрабатываться графики осмотра, регулировки и заправки рельсосмазывателей;

е) для наиболее быстрой заправки воздухом рельсосмазыватели рекомендуется в пределах устанавливать дистанции.

Порядок расчета эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и сменой ремкомплекта до установки лубрикатора. Расчетный период 8 месяцев второго года.

Станция стрелочный перевод № 2, установленный на станции Т.

Место установки лубрикатора: передний стык, левая нить.

Дата установки лубрикатора: 1.07 первого года.

Стрелочный перевод уложен в главный путь, со сроком службы в течение 10 лет.

Пропущенный тоннаж на 1.07 второго года – 656,8 млн.т.

Рассчитаем расходы по стрелочному переводу.

а) До установки лубрикатора:

Определим средний срок службы ремкомплекта по боковому износу до установки лубрикатора.

Смена правого ремкомплекта производилась 15.09 первого года – боковой износ у острия остряка – 6 мм (срок службы ремкомплекта 7,5 месяцев)

01.06 первого года – боковой износ у острия остряка – 6 мм (срок службы ремкомплекта 8,5 месяцев.)

Средний срок службы ремкомплекта до установки лубрикатора 8 месяцев.

Интенсивность износа составляет (6мм. : 8 месяцев) =0,75 мм. в месяц.

Определим эксплуатационные расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта:

Стоимость ремкомплекта – 45000 рублей (стоимость берется на расчетный период) по данным службы НХ.

Текущие расходы по эксплуатации ремкомплекта - 950 рублей, определены по ТДС-4 (Типовая дорожная система).

Всего затрат: 45000 + 950 рублей = 45950 рублей.

Рассчитаем расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта в месяц:

45950 рублей : 8 месяцев = 5743,75 рублей

Тогда за полугодие расходы составят:

5743,75 рублей 6 месяцев = 34462,5 рублей

Затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 0,1 мм составляют:

45950 : 60 = 756,8 рублей

б) После установки лубрикатора

Произведем расчет экономической эффективности от работы путевого лубрикатора за 1-е полугодие второго года при условии, что ремкомплект уложен 01.06. первого года

По состоянию на 1.01 второго года боковой износ у острия остряка – 2,0 мм.

По состоянию на 1.07 второго года боковой износ у острия остряка – 4,2 мм.

Рост бокового износа за 1-е полугодие составил 2,2 мм.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Похожие статьи:

Основные элементы конструкции и технические данные сборочной единицы
Автосцепки могут быть разделены на две группы: механические автосцепки, автоматические сцепляющие единицы подвижного состава и унифицированные автосцепки, которые, помимо сцепления, обеспечивают соединение межвагонных коммуникаций, включающих в себя один или два воздухопровода, а при необходимости ...

Построение скоростных статических характеристик мощности пропульсивного комплекса судна
судовой двигатель инерция скоростной Каждый режим работы двигателя характеризуется совокупностью многих параметров, отражающих те или иные свойства. К числу таких параметров можно отнести: Ne – эффективную мощность; М – крутящий момент; ω – угловую скорость коленчатого вала; рк – давление надд ...

Выбор и обоснование восстановления направляющей гидравлического гасителя колебаний КВЗ-ЛИИЖТ
Гаситель в сборе поступает в участок ремонта, где его очищают, промывают в моечной машине струйного типа, при этом гасители подвешивают на штырях за верхнюю головку на стеллаже для обеспечения «растянутого» положения. После этой операции гасители обтирают, обсушивают. Гаситель после этого поступает ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru