Улучшение технических характеристик дизеля путем установки турбокомпрессора

Инерционные нагрузки при килевой качке

- в продольном направлении:

(1.14)

где Q – вес главного двигателя, Н; g – ускорение силы тяжести, м/с; Т2 – период килевой качки, с; ψ – угол дифферента в радианах; z – расстояние от центра тяжести судна до центра тяжести главного двигателя по высоте судна, м; Н – высота расчетной волны, м.

с (1.15)

где L – длина судна; v0 =k (при длине судна L>100, k=2,2)

с

(1.16)

где Х – расстояние от центра тяжести судна до центра тяжести главного двигателя по длине судна, Х=14,46 м;

Реактивный момент от вращения коленчатого вала двигателя:

Мр=k·Мкр, Н·м (1.17)

где k – коэффициент трения, k=0,12; Мкр – крутящий момент, Н·м.

Н∙м (1.18)

где Nе – мощность главного двигателя, Nе = 670кВт; ω – угловая скорость вращения вала, ω=104,72 с-1.

Усилие, возникающее в вертикальной плоскости от неуравновешенности механизма в продольном направлении:

(1.19)

где In – расстояние от центра давления на фундамент до наиболее нагруженного ряда болтов, In = 0,880 м; z – общее число болтов, z = 10; m – количество болтов в одном ряду, m = 2; Ii – расстояние от центра давления на фундамент до ряда крепежных болтов; hk – расстояние от центра давления до наиболее нагруженной кромки стыка, hk = 0,990 м.

(1.20)

Усилие, возникающее в вертикальной плоскости от неуравновешенности механизма в поперечном направлении:

(1.21)

где In – расстояние от центра давления на фундамент до наиболее нагруженного ряда болтов, In = 0,385 м; Z – общее число болтов, z = 12; m – количество болтов в одном ряду, m = 12; Ii – расстояние от центра давления на фундамент до ряда крепежных болтов, Ii = 0,385 м; hk – расстояние от центра давления до наиболее нагруженной кромки стыка, hk = 0,420 м.

(1.22)

Суммарные нагрузки действующие на двигатель в плоскости крепления:

Р'в =-Р2в +Р3в +Р4в+Р5в, Н

Р'пр =Р1пр +Р4пр +Р5пр, Н (1.23)

Р'б = Р1б + Р2б + Р3б, Н

Момент возникающий от переноса суммарной продольной силы Р в плоскость крепления:

Мпр = Р ·h, H·м (1.24)

где Р – суммарная продольная нагрузка, Н; h – расстояние от центра тяжести двигателя до плоскости крепления, h=0,640 м.

Момент возникающий от переноса суммарной бортовой силы Р в плоскость крепления:

Мб=М(Р) + Мр, Н·м, (1.25)

где М(Р) – момент от переноса продольной силы Р , Н·м; Мр – реактивный момент от вращения коленчатого вала двигателя, Н·м

М(Р) = Р ·h, Н·м. (1.26)

где Р – суммарная бортовая нагрузка, Н; h – расстояние от центра тяжести двигателя до плоскости крепления, м.

Мб =Р·h+Мр, Н·м . (1.27)

Опрокидывающая нагрузка в продольном направлении (нагрузка приложена в центре тяжести двигателя вертикально):

Р =1,099·Мпр Н. (1.28)

Опрокидывающая нагрузка в поперечном направлении (нагрузка приложена в центре тяжести двигателя вертикально):

Р = 1,504· Мб Н. (1.29)

Результирующие нагрузки, действующие на двигатель с учетом опрокидывающих нагрузок:

Рв =Р'в + Рвпр +Рвпр, Н

Рпр =Р, Н (1.30)

Рб = Р, Н

Результирующая нагрузка в горизонтальной плоскости от сил Р'пр и Р'б:

, Н (1.31)

Вертикальная составляющая силы РГ, Н:

(1.32)

Похожие статьи:

Навигационно - географическая характеристика района плавания
Маршрут проходит через Адриатическое, Ионическое, Эгейское, Мраморное, Черное и Азовское моря. Адриатическое море представляет собой наиболее обширный залив Средиземного моря, глубоко вдающийся в его северный берег между Апеннинским и Балканским полуостровами. Плавание по Адриатическому морю особой ...

Определение оптимальной схемы загрузки вагона
Схемы загрузки вагона (1сх-4сх) приведены на рисунке 1. Рассчитаем показатели, необходимые для выбора оптимальной схемы: В формулах приняты следующие обозначения Lв –длина вагона; vп –боковой укладочный зазор (оптимальная величина 45-60 мм); δп –фронтальный укладочный зазор (оптимальная величи ...

Оценка точности места судна
При подготовке к предстоящему рейсу целесообразно построить на картах сетки изолиний навигационных параметров. Использование таких сеток изолиний параметров во время плавания позволяет получать обсервованные точки сразу же после измерения параметров, выполняя на карте графическую интерполяцию «на г ...