Выбор автобуса для осуществления перевозки

Страница 4

Нехитрый скарб легко помещается во внушительных размеров багажные отсеки (их суммарный объём составляет 11м3). Интересная деталь: их крышки не откидываются вверх, а с помощью пантогрофного механизма совершают хитрое плоскопараллельное движение. Такое решение позволяет сократить необходимое для автобуса место на парковке: можно подъехать к соседу почти вплотную и при этом без проблем попасть в багажник (автобусу с обычной конструкцией крышек требуется дополнительно метра полтора ширины парковки, чтобы получить доступ к багажу).

Салон - традиционный для машин такого класса. Регулировка по наклону спинки осуществляется ручкой сбоку сиденья. Она же управляет сдвигом сиденья вбок. Расстояние до впереди расположенного сиденья достаточное, чтобы найти комфортное положение в дальней дороге. Есть куда девать ноги даже "нестандартному" туристу.

Микроклимат в автобусе - на вполне комфортном уровне. Он обеспечивается наличием кондиционера, боковых стеклопакетов, системы индивидуальной вентиляции для каждого пассажирского места. Стеклопластиковый кузов, в силу особенностей материала, работает как термос: в отличие от металлического, не нагревается в жару и не отдаёт тепло в мороз. Субъективно - утром заходишь в ещё не остывший после ночной стоянки автобус.

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, которое имеет регулировки по высоте, углу наклона спинки, расстоянию до педалей и может поворачиваться на 360°. Многосегментные наружные зеркала имеют электроподогрев и электрорегулировку с места водителя.

Технические параметры машины находятся в пределах, принятых для машин такого класса. 12-литровая рядная "шестёрка" МАN D28661 LOH28 (Евро-3) с турбонаддувом и интеркулером развивает 360 л. с. при 1900 мин"1. Даже на пассажирском сиденье чувствовалось, что динамика у автобуса - весьма приличная: обгоны на узких польских дорогах не вызывали особых проблем (максимальная скорость составляет 130 км/ч). Запас топлива составляет 500 литров, что даже для туристической машины немало.

Расход топлива по результатам полигонных испытаний составил 16 л/100 км при 60 км/ч и 23,8 - при 90. В поездке средний расход составил 25,5 л/100 км, что, в общем-то, логично: зимняя эксплуатация вносит свои коррективы.

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 256 с соответствующей комплектацией.

Автобус МАЗ-256

Рисунок 2.3.3. - Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-256

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.3.

Таблица 2.3.3. - Технические характеристики автобуса МАЗ-256

Технические характеристики

МАЗ-256

Габаритные размеры, мм

8090/2550/3330

База, мм

4200

Колея колес (передних/задних), мм

2002/1702

Наружный радиус поворота, мм

8

Допустимая нагрузка на переднюю - заднюю ось, кг

3600-5900

Полная масса, кг:

9500

Количество мест для сидения

28

Максимальная скорость, км

110

Двигатель

4-цилиндровые, рядные, с турбонаддувом ММЗ Д-245

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

360

Объём двигателя, л

4,75

Коробка передач

СААЗ 3203 (механическая 5-ступенчатая)

Подвеска передней/ задней оси

Зависимая рессорная, с 2-мя полуэллиптическими рессорами

Размер шин

235/75 R17,5

Объем багажного отделения, мЗ

1,8

Объем топливного бака, л

130

Расход топлива, л/100 км

14

Дополнительное оборудование

По желанию заказчика устанавливаются: автоматическая централизованная система смазки, кондиционер, мини-кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Похожие статьи:

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2110
Общие данные Параметр 2110-011 2110-010 21102 21103 Число мест 5 Число мест при сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 470 470 460 455 Разрешенная максимальная масса, кг 1480 1480 1480 1515 Снаряженная масса автомобиля, кг 1010 1010 1020 1060 Габаритные размеры автомобиля со снаряженной масс ...

Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов: К1 - категория условий эксплуатации, для 3 категории эксплуатации К1= 0,8 (для удельной трудоёмкости К1=1,2) (табл. 2.8 [1]); К2 - модификация подвижн ...

Статистический анализ ДТП
В таблицах 10 и 11 показана динамика изменения количества ДТП в зависимости от видов, в результате аварий по Центральному району г. Волгограда за период с 2001г. по 2005г. Таблица 10 - Качественный анализ ДТП в Центральном районе г. Волгограда за 2001-2005 годы Виды ДТП Годы 2001 2002 2003 2004 200 ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru