Анализ системы управления терминалом

Менеджеры по железной дороге производят оформление документации на прибывшие и убывшие контейнера и генеральные грузы, взаимодействуя с работниками железнодорожной станции, приемосдатчиками и остальными участниками перегрузочного процесса по железной дороге.

Автоматизированными рабочими местами оснащены:

- начальник терминала;

- главный инженер;

- диспетчерская служба;

-менеджера железной дороги;

- таможенный отдел.

Поступление неверной или неточной информации может привести к большим финансовым затратам, простою перегрузочной техники, срыву плана работ на терминале и даже нарушению законодательства России. Например, неверно указанный адрес отправителя или получателя или владельца контейнера- линейного морского оператора может привести к отправке груза в ошибочный адрес. Неточное указание веса груза влечет за собой невозможность финансовых расчетов. Информация о грузах подлежащих таможенному оформлению особенно важна, так как транспортное средство (в нашем случае автотранспорт) должно иметь лицензию на перевозку таможенного груза.

Таким образом, информационная система терминала и предприятия в целом непрерывно обеспечивает управляющие органы терминала достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении грузопотока в режиме реального времени.

При анализе работы терминала можно воспользоваться методикой, разработанной Массачусетским Технологическим Институтом. Она предусматривает последовательность рассмотрения и оценки различных групп факторов, а внутри этих групп – различных единичных факторов, определяющих выбор технологических схем работ терминалов, выбора технических средств, основ будущих систем управления и т.д.

По данной методике прежде всего оценивается:

Объем обработки контейнеров на терминале – в настоящем времени и ближайшем будущем. При этом грузопоток оценивается раздельно по видам груза (в нашем случае по типу обрабатываемых контейнеров) и категориям транспортных средств (автомобильный, железнодорожный транспорт, морские и фидерные суда).

Сверхпропорциональный рост грузопотока в 2012 году объясняется вводом в эксплуатацию третьей площадки площадью в три раза больше изначального участка, что позволило увеличить объем обрабатываемых контейнеров в десятки раз. Было закуплено новое перегрузочное оборудование, обладающее более высокой производительностью, в том числе тяжелый погрузчик «FANTUZZI» для перегрузки порожних контейнеров, чей удельный вес больше на терминале.

Так же были введены в работу новые автотранспортные средства, взяты в аренду у Министерства Путей Сообщения дополнительные фитинговые платформы, а платформы бывшие в аренде, выкуплены в собственность компании.

Все эти факторы дали положительные результаты при получении новых заказов на перевозки и остальные виды сопутствующих услуг от постоянных и новых клиентов компании.

В настоящий момент положительная динамика роста контейнеропотока находится на уровне 5-7% в год.

Таблица 3.1. Контейнера, обработанные терминалом за 2011 год

Похожие статьи:

Техническая готовность судна к рейсу
На судне должны быть в полном объеме следующие организационно-распорядительные и другие документы и материалы по безопасности плавания: 1. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации; 2. Устав внутреннего водного транспорта Российской Федерации; 3. Устав службы на судах Департамента речного ...

Исходные данные для профилирования
Кулачки, обеспечивающие треугольный характер изменения скорости плунжера имеют профили, заданные координатами его движения. Профили состоят из двух участков. Участок 1 может быть вогнутым, выпуклым или вначале вогнутым, а затем выпуклым. Ускорение плунжера W1 положительное и постоянное. В конце уча ...

План комплектации грузов
Расчёт удельной грузовместимости произвожу по формуле: (28) где - киповая вместимость j-го помещения; - распределённая масса j-го помещения. Привожу пример загрузки твиндека №5: , ; Хлопок с УПО=2м3/т и сталь с УПО=0,3 м3/т являются соответственно лёгким и тяжёлым грузом для твиндека №5, для расчёт ...