Анализ системы управления терминалом

Менеджеры по железной дороге производят оформление документации на прибывшие и убывшие контейнера и генеральные грузы, взаимодействуя с работниками железнодорожной станции, приемосдатчиками и остальными участниками перегрузочного процесса по железной дороге.

Автоматизированными рабочими местами оснащены:

- начальник терминала;

- главный инженер;

- диспетчерская служба;

-менеджера железной дороги;

- таможенный отдел.

Поступление неверной или неточной информации может привести к большим финансовым затратам, простою перегрузочной техники, срыву плана работ на терминале и даже нарушению законодательства России. Например, неверно указанный адрес отправителя или получателя или владельца контейнера- линейного морского оператора может привести к отправке груза в ошибочный адрес. Неточное указание веса груза влечет за собой невозможность финансовых расчетов. Информация о грузах подлежащих таможенному оформлению особенно важна, так как транспортное средство (в нашем случае автотранспорт) должно иметь лицензию на перевозку таможенного груза.

Таким образом, информационная система терминала и предприятия в целом непрерывно обеспечивает управляющие органы терминала достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении грузопотока в режиме реального времени.

При анализе работы терминала можно воспользоваться методикой, разработанной Массачусетским Технологическим Институтом. Она предусматривает последовательность рассмотрения и оценки различных групп факторов, а внутри этих групп – различных единичных факторов, определяющих выбор технологических схем работ терминалов, выбора технических средств, основ будущих систем управления и т.д.

По данной методике прежде всего оценивается:

Объем обработки контейнеров на терминале – в настоящем времени и ближайшем будущем. При этом грузопоток оценивается раздельно по видам груза (в нашем случае по типу обрабатываемых контейнеров) и категориям транспортных средств (автомобильный, железнодорожный транспорт, морские и фидерные суда).

Сверхпропорциональный рост грузопотока в 2012 году объясняется вводом в эксплуатацию третьей площадки площадью в три раза больше изначального участка, что позволило увеличить объем обрабатываемых контейнеров в десятки раз. Было закуплено новое перегрузочное оборудование, обладающее более высокой производительностью, в том числе тяжелый погрузчик «FANTUZZI» для перегрузки порожних контейнеров, чей удельный вес больше на терминале.

Так же были введены в работу новые автотранспортные средства, взяты в аренду у Министерства Путей Сообщения дополнительные фитинговые платформы, а платформы бывшие в аренде, выкуплены в собственность компании.

Все эти факторы дали положительные результаты при получении новых заказов на перевозки и остальные виды сопутствующих услуг от постоянных и новых клиентов компании.

В настоящий момент положительная динамика роста контейнеропотока находится на уровне 5-7% в год.

Таблица 3.1. Контейнера, обработанные терминалом за 2011 год

Похожие статьи:

Устройство для измерения параметров АЛС
Для контроля параметров кодовых сигналов устройств АЛС, на базе персонального компьютера типа IBM PC, предлагается устройство, структурная схема которого приведена на рис. 4. Сигнала с приемных катушек АЛС поступает в компьютер через параллельный порт LTP. Для этого осуществляется согласование вход ...

Выбор автобуса для осуществления перевозки
Согласно требованиям к автобусным международным пассажирским перевозкам число пассажиров в транспортном средстве не должно превышать числа мест для сидения в автобусе. Автобус, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован:· сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;· дв ...

Технологический процесс работы вокзала
Железнодорожный вокзал является комплексом станционных зданий, сооружений и обустройств, предназначенных для качественного обслуживания пассажиров, имеет специальный штат сотрудников и рациональный экономико-хозяйственный механизм для успешной производственной деятельности. Слово «вокзал» возникло ...