Экономическое обоснование проектируемого автомобиля

Интегральный показатель технического уровня автомобиля:

ПS = Кд · Пд + Кк · Пк + Кб · Пб + Кн · Пн + Кэ · Пэ, (4.11)

где Кд – коэффициент весомости динамики автомобиля, Кд = 0,18;

Пд – условная оценка динамики автомобиля;

Кк – коэффициент весомости комфортабельности автомобиля,

Кк = 0,22;

Пк – условная оценка комфортабельности автомобиля;

Кб – коэффициент весомости безопасности автомобиля, Кб = 0,15;

Пб – условная оценка безопасности автомобиля;

Кн – коэффициент весомости надежности автомобиля, Кн = 0,15;

Пн – условная оценка надежности автомобиля;

Кэ – коэффициент весомости экономичности автомобиля, Кэ = 0,30;

Пэ – условная оценка экономичности автомобиля;

Расчет условных показателей технического уровня

Условная оценка динамики автомобиля:

Пд = К'д · Уд + К"д · Ум + К» 'д · Уф, (5.12)

где К'д, К"д, К» 'д – коэффициенты весомости соответствующих показателей динамики автомобиля: К'д = 0,34, К"д = 0,33, К» 'д = 0,33;

Уд, Ум, Уф – условные оценки соответственно скоростной динамики автомобиля, мощности двигателя, приспособляемости двигателя.

Условные оценки:

скоростной динамики автомобиля

, (5.13)

для проектируемой и базовой модели:

;

мощности двигателя

, (5.14)

для проектируемой и базовой модели:

=1;

приспособляемости двигателя

, (5.15)

для проектируемой и базовой модели:

= 1.

Подставляем полученные значения условных оценок в формулу 5.12 и получим:

для проектируемой и базовой модели:

Пд = 0,34 · 2 + 0,33 · 1 + 0,33 · 1 = 1,34.

Условная оценка комфортабельности автомобиля:

Пк = К'к · Ув + К"к · Уш + К» 'к · Ух, (5.16)

где К'к, К"к, К» 'к – коэффициенты весомости соответствующих показателей комфортабельности: К'к = 0,45, К"к = 0,3, К» 'к = 0,25;

Ув, Уш, – условные оценки соответственно, полезной вместимости, уровня шума и плавности хода.

Условные оценки:

полезной вместимости

, (5.17)

где ;

= 0,308,

для проектируемой модели:

= 2,

для базовой модели:

= 2;

уровня шума в пассажирском салоне

, (5.18)

для проектируемой модели:

= 1,

для базовой модели:

= 1;

плавности хода

, (5.19)

для проектируемой модели:

= 1,565,

для базовой модели:

= 1,5.

Подставляя полученные значения условных оценок в формулу 5.16 получим:

для проектируемой модели:

Пк = 0,45 · 2 + 0,3 · 1 + 0,25 · 1,565 = 1,591,

для базовой модели:

Пк = 0,45 · 2 + 0,3 · 1 + 0,25 · 1,5 = 1,575.

Условная оценка безопасности автомобиля:

Пб = К'б · Уу + К"б · УТ + К» 'б · Уб, (5.20)

где К'б, К"б, К» 'б – коэффициенты весомости соответствующих показателей безопасности: К'б = 0,45, К"б = 0,3, К» 'б = 0,25;

Уу, УТ, Уб – условные оценки соответственно, управляемости автомобиля, тормозных свойств и выполнения правил по безопасности.

Условные оценки:

управляемости автомобиля

, (5.21)

для проектируемой модели:

= 4;

Похожие статьи:

Расчёт интервала неодновременного прибытия на участке Е-К.
Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. Рис. 1. Графическое изображение интервала. Рис. 2. Схема расстановки поездов на станции “р”. lп ...

Состав парка троллейбусов
Характеристика троллейбусного парка по маркам подвижного состава представлена в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Характеристика троллейбусного парка по маркам подвижного состава Марка Количество В том числе по возрасту, лет До 3 3-5 5-10 10-15 АКСМ-213 64 0 0 64 0 АКСМ-221 35 0 35 0 0 АКСМ-32102 31 14 17 ...

Устройство для измерения параметров АЛС
Для контроля параметров кодовых сигналов устройств АЛС, на базе персонального компьютера типа IBM PC, предлагается устройство, структурная схема которого приведена на рис. 4. Сигнала с приемных катушек АЛС поступает в компьютер через параллельный порт LTP. Для этого осуществляется согласование вход ...