Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки:
(44)
где 0,9∑GзХз – момент от израсходованных на переход до порта назначения запасов;
.
Водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов:
(45)
Где 0,9∑Gз – масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учёта запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.
.
Этому водоизмещению в порту назначения соответствуют:
осадка T’=8,7м;
удельный дифферентующий момент Мх=197тм/см.
Рассчитываю абсциссу ЦТ в порту назначения:
(46)
По осадке T’=8,7м определяю абсциссу ЦВ в порту назначения по кривым теоретического чертежа:
.
Рассчитываю плечо дифферентующей пары в порту назначения:
Вычисляю дифферентующий момент в порту назначения:
Дифферент судна в порту назначения:
.
Статический момент нагрузок относительно киля Мст.z :
(47)
Аппликата ЦТ гружёного судна для начального порта отправления:
(48)
Метацентрическая высота в порту отправления:
(49)
;
, следовательно, надо перераспределять грузы в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.
Отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального:
(50)
Дополнительный восстанавливающий момент:
тм. (51)
Так как ЦТ необходимо повысить, то переношу сталь из трюма №4 в твиндек под баком и муку – в обратном направлении.
Плечо переноса:
(52)
Масса, которую необходимо перенести в вертикальном положении
(53)
Тогда значение метацентрической высоты стало равно:
;
, но в данной работе, если и далее уменьшать метацентрическую высоту, это приведёт к увеличению аппликаты центра тяжести груза, что будет противоречить предварительному расчёту распределённой массы грузовых помещений. Т.к. сталь – единственный «тяжёлый» груз при загрузке судна, причём его УПО=0,3 м3/т, то при удовлетворении условия полной загрузки всех грузовых помещений по массе и объёму, сталь будет находиться небольшими партиями в большинстве грузовых помещений. Т.к. желательно размещать такие мелкие партии в штабеля, для которых основание больше высоты, то ЦТ сталь будет всегда находиться намного ниже среднего ЦТ грузового помещения, поэтому предварительный расчёт и приводит к более низкому расположению ЦТ груза на судне, чем предполагалось по расчёту
.
Поэтому, оставляю метацентрическую высоту равной 1,7м.
Статический момент нагрузок относительно киля по приходу в порт назначения:
(59)
Аппликата ЦТ судна для порта назначения:
(60)
Аппликата поперечного метацентра для порта назначения:
;
Похожие статьи:
Расчёт и проектирование
лебёдки вспомогательного подъема
козловой кран перегружатель лебедка Механизм подъема проектируем из двигателя, редуктора РМ-350 трехступенчатый, с передаточным числом 31,5 (рисунок 4). Барабан сварной стальной, имеет винтовую нарезку для наматывания на барабан двух канатов в один слой. С одной стороны барабан насажен на тихоходны ...
Взаимосвязь с другими участками
Участок ТО-1 предназначен для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, комфортной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Зона ТО-1 непосредственно взаимодействует с зонами хранения, в данном случае это открытые площадки. Со вспомогательными помещениями, та ...
Развитие контейнерных грузоперевозок в мире
В конце пятидесятых годов американец Малком Маклин впервые предложил идею использования многократной тары для перевозки грузов. Понадобилось более десяти лет, чтобы осознать и оценить гениальность изобретения контейнера, к которому в начале отнеслись очень скептически. Согласно терминологии ИСО-830 ...