Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки:
(44)
где 0,9∑GзХз – момент от израсходованных на переход до порта назначения запасов;
.
Водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов:
(45)
Где 0,9∑Gз – масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учёта запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.
.
Этому водоизмещению в порту назначения соответствуют:
осадка T’=8,7м;
удельный дифферентующий момент Мх=197тм/см.
Рассчитываю абсциссу ЦТ в порту назначения:
(46)
По осадке T’=8,7м определяю абсциссу ЦВ в порту назначения по кривым теоретического чертежа:
.
Рассчитываю плечо дифферентующей пары в порту назначения:
Вычисляю дифферентующий момент в порту назначения:
Дифферент судна в порту назначения:
.
Статический момент нагрузок относительно киля Мст.z :
(47)
Аппликата ЦТ гружёного судна для начального порта отправления:
(48)
Метацентрическая высота в порту отправления:
(49)
;
, следовательно, надо перераспределять грузы в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.
Отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального:
(50)
Дополнительный восстанавливающий момент:
тм. (51)
Так как ЦТ необходимо повысить, то переношу сталь из трюма №4 в твиндек под баком и муку – в обратном направлении.
Плечо переноса:
(52)
Масса, которую необходимо перенести в вертикальном положении
(53)
Тогда значение метацентрической высоты стало равно:
;
, но в данной работе, если и далее уменьшать метацентрическую высоту, это приведёт к увеличению аппликаты центра тяжести груза, что будет противоречить предварительному расчёту распределённой массы грузовых помещений. Т.к. сталь – единственный «тяжёлый» груз при загрузке судна, причём его УПО=0,3 м3/т, то при удовлетворении условия полной загрузки всех грузовых помещений по массе и объёму, сталь будет находиться небольшими партиями в большинстве грузовых помещений. Т.к. желательно размещать такие мелкие партии в штабеля, для которых основание больше высоты, то ЦТ сталь будет всегда находиться намного ниже среднего ЦТ грузового помещения, поэтому предварительный расчёт и приводит к более низкому расположению ЦТ груза на судне, чем предполагалось по расчёту .
Поэтому, оставляю метацентрическую высоту равной 1,7м.
Статический момент нагрузок относительно киля по приходу в порт назначения:
(59)
Аппликата ЦТ судна для порта назначения:
(60)
Аппликата поперечного метацентра для порта назначения:
;
Похожие статьи:
Расчет производственной программы по ТО и ремонту
Расчет количества ТО и ремонтов. Определение периодичности ТО (1) где - нормативное значение периодичности ТО-1 и ТО-2 ([л.1], табл. Г1), К1– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации ([л.1], табл. П2), К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от ...
Определение эффективности загрузки вагона
Коэффициент использования грузоподъемности вагона: Кв.г.=[1-(Qв- Qгр)/ Qв]*100% где Qв- паспортная грузоподъёмность вагона, т; Qгр=gп* Nп.в -общая масса груза в вагоне, т; Схема №1 Кв.г.=[1-(68-84*1,010)/68]*100%=124,7% Схема №2 Кв.г. = [1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9% Схема №3 Кв.г. = [1-(68-78*1, ...
Определение грузооборота брутто на отделении
Расчет тонно-километров брутто производится в табл. 2.1. отдельно для груженых и порожних вагонов. Для расчета используются данные о величине тонно-километров нетто пробега груженых и порожних вагонов, а также среднем весе тары вагона (22т). Т-км тары груженого вагона рассчитываются как произведени ...