Определение эффективности загрузки вагона

Информация » Выбор оптимальной схемы загрузки вагона » Определение эффективности загрузки вагона

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

Кв.г.=[1-(Qв- Qгр)/ Qв]*100%

где Qв- паспортная грузоподъёмность вагона, т;

Qгр=gп* Nп.в -общая масса груза в вагоне, т;

Схема №1

Кв.г.=[1-(68-84*1,010)/68]*100%=124,7%

Схема №2

Кв.г. = [1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9%

Схема №3

Кв.г. = [1-(68-78*1,010)/68]*100%=115,8%

Схема №4

Кв.г.=[1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9%

Кв.г.=[1-(Vв-Vгр)/Vв]*100%={1-[Vв- Nп.в*(Ап +vп )*(Вп+ δп)*(h +2h1)]/Lв* Вв*Нв }*100%

где Vв- объём прямоугольной зоны вагона, м.куб;

Vгр- объём груза, уложенного в вагон с учётом укладочных зазоров, м.куб.

Схема №1

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-84*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=96,8%

Схема №2

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-74*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=85,3%

Схема №3

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-78*(1010+50)*(1260+10)*(786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=89,9%

Схема №4

Кв.к.=[1-(13844*2762*2798]-

-74*(1010+50)*(1260+10)*786+2*65)]/ 13844*2762*2798}*100=85,3%

Коэффициент использования площади пола вагона

Кв.п .=[1-(Sв-Sгр)/Sв]*100%={1-[Lв*Вв- Nп.н.с *( Ап +vп )*(Вп+ δп) ]/ Lв*Вв}*100%

где Sв –общая площадь пола вагона, м.кв.

Sгр—площадь пола, занимаемая пакетами (с учётом укладочных зазоров), м.кв.

Схема №1

Кв.п.= [1-(13844*2762)-29*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762} *100 =

= 102,09%

Схема №2

Кв.п. = [1-(13844*2762)-26*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844 * 2762} *100 =

= 91,5%

Схема №3

Кв.п.=[1-(13844*2762)-27*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762}*100=

=95,1%

Схема №4

Кв.п.=[1-(13844*2762)-26*(1010+50)*(1260+10) ]/ 13844*2762}*100=

=91,5%

Полученные результаты расчёта показателей типовых схем сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Анализ показателей загрузки вагона

№ схемы

Кол-во

пакетов в нижнем слое

Кол-во пакетов в вагоне,

Масса груза в вагоне,

Коэффициент использования вагона %

Вывод

Nп.н.с

Nп.в

Qгр

Кв.г

Кв.к

Кв.п

1

29

84

84,84

124,7

96,8

102,09

-

2

26

74

74,74

109,9

85,3

91,5

+

2

27

78

78,78

115,8

89,9

95,1

-

4

26

74

74,74

109,9

85,3

91,5

-

Оптимальной является 2,4 схемы загрузки, так как n – чётное, что удовлетворяет условию обеспечения симметричной загрузки вагона, требуемой для равномерного распределения нагрузки на ходовые тележки; ∆n=<0,5. По схеме №2,№4 наиболее рационально используется грузоподъёмность вагона, а также полезный объём кузова. Принимаем к реализации схему 2.

Похожие статьи:

Техническое обслуживание ходовой части
Неисправности элементов ходовой части (рамы, подвески осей и колёс) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой, превышающей максимальную грузоподъёмность, а также при эксплуатации в тяжёлых условиях непрофиллированных дорог. К основным неисправностям передней оси относят прогиб б ...

Классификация видов услуг
На борту воздушных судов для пассажиров предоставляется огромное множество услуг. Услуги на борту можно поделить на: номинальные, включенные в стоимость авиабилета дополнительные. От классности обслуживания будет зависеть какие услуги будут являться номинальными, а какие дополнительными. Международ ...

Навигационно-гидрографические условия
Общие сведения. Черное море – средиземное море Атлантического океана – является самым восточным из морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42° 30¢ северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказс ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru