Расчет механизма передвижения крана

Страница 2

Па [5].

Статическую составляющую определяем по формуле

, тс (3,66)

где - статическая составляющая;

- распределённое давление ветра в данной зоне высоты;

- расчётная наветренная площадь конструкции, м2;

, м2 (3.67)

где - площадь передней стороны части конструкции, ограниченная её контуром, м2;

- коэффициент заполнения (для механизмов – 1,4,- для сплошных конструкций - 1,2) [5];

, тс (3.68)

где - коэффициент, учитывающий изменение динамического давления по высоте;

, (10 и 20 высота в метрах от уровня головки рельса);

- коэффициент аэродинамической силы;

[5].

- коэффициент перегрузки для нерабочего состояния;

[5].

Па;

Па.

Площадь несущей балки: м2 [1].

Площадь пилона: м2 [1].

Кабельный барабан: м2, [1].

Площадь балки и пилонов: м2, [1].

Определяем наветренную площадь выше перечисленных узлов крана

, м2 (3.69)

где - центр приложения ветровой нагрузки каждого узла крана;

м2;

м2;

м2;

м2.

Определяем общую ветровую нагрузку на кран

, тс (3.70)

Определяем ветровую нагрузку на несущую балку

, кН м (3.71)

кН м.

Определяем ветровую нагрузку на пилон

, кН м (3.72)

кН м.

Определяем ветровую нагрузку на кабельный барабан

, кН м (3.73)

кН м.

Определяем ветровую нагрузку на механизм передвижения

, кН м (3.74)

кН м,

где - ветровая нагрузка на несущую балку, тс;

- ветровая нагрузка на пилон, тс;

- ветровая нагрузка на кабельный барабан, тс;

- ветровая нагрузка на механизм передвижения, тс;

тс.

Определяем динамическое усилие, действующее на кран

, тс (3,75)

где - динамическая составляющая ветровой нагрузки по [5];

- коэффициент пульсации ветра;

[5];

- коэффициент динамичности;

[5].

тс.

Страницы: 1 2 3 4

Похожие статьи:

Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы: 1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет ...

Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка
Основным документом для разбивки стрелочного перевода на местности является эпюра, состоящая из трех частей: эпюры укладки брусьев; спецификации, содержащей размеры, количество и массу рельсов, брусьев и креплений, не входящих в комплект стрелки и крестовины. Под эпюрой стрелочного перевода понимаю ...

Определение эффективности загрузки вагона
Коэффициент использования грузоподъемности вагона: Кв.г.=[1-(Qв- Qгр)/ Qв]*100% где Qв- паспортная грузоподъёмность вагона, т; Qгр=gп* Nп.в -общая масса груза в вагоне, т; Схема №1 Кв.г.=[1-(68-84*1,010)/68]*100%=124,7% Схема №2 Кв.г. = [1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9% Схема №3 Кв.г. = [1-(68-78*1, ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru