ДТП по факторам

Человек не научился еще в достаточной степени, абсолютно правильно управлять автомобилем и предупреждать ДТП. Статистика показывает, что главные виновники - водитель и другие участники дорожного движения.

Большинство ДТП совершается из-за самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, не предупредительности, недостаточной опытности, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей и, наконец, просто из-за незнания и нарушения правил дорожного движения.

Около 60% ДТП со смертельным исходом приходятся на сельскую местность, хотя вообще на эту территорию приходится менее половины всего объема движения. При этом следует заметить, что на городские районы приходиться больше случаев гибели пешеходов.

Самые опасные часы для встречи с пешеходами с12 до20 часов. На эти часы приходиться около 80% раненых и 75% убитых. Статистика показывает что треть всех ДТП случается с легковыми автомобилями, 25% с грузовыми, порядка 5% с автобусами и 25-17% с мотоциклами.

Необходимо сказать и о топографии ДТП. На регулируемых и не регулируемых перекрестках, на пешеходных переходах и остановочных пунктах происходит примерно 30% ДТП. На горизонтальных прямых происходит около 73% ДТП, на спусках и подъемах около 14%,на горизонтальных кривых около 8%, на кривых с уклоном около 5% ДТП.

Несмотря на то, что интенсивность движения в дневное время превышает интенсивность в вечернее время, около 53% ДТП со смертельным исходом приходится на вечернее время. На все виды поездок в дневное время на каждые 50 млн. авт. км. пробега приходится три ДТП со смертельным исходом, а в вечернее время - 8. Существуют соотношения между количеством ДТП и величиной автомобиля - километром пробега в зависимости от времени суток (рис. 1.2).

Так же существует зависимость количества пострадавших и количества случаев разрушений при ДТП от скорости движения

Но это совсем не означает, что каждого водителя ожидают неприятности. Многие ездили миллионы километров и ни разу не были участниками ДТП. А некоторые водители, редко выезжающие на автомобиле, не один раз уже попадали в аварию. В целом около 25% водителей никогда не попадают в ДТП.

Возраст и пол водителя является важнейшими характеристиками, которые должны учитываться при выдаче водительских удостоверений. Тенденция последних лет показывает, что женщины составляют все увеличивающуюся долю водителей, при этом соотношение водителей мужчин и женщин приближается к их доле населения страны.

Пожилые и молодые водители составляют все большую долю от общего количества водителей.

Число зарегистрированных ДТП и нарушений правил дорожного движения уменьшается с возрастом водителя. Степень подверженности риску у молодых и пожилых водителей одинакова, но больше чем у водителей среднего возраста. Возрастные различия сказываются и на видах допускаемых нарушений. Приведем статистику полу водителя (табл. 1.3).

Таблица 2.5

ДТП с участием и по вине водителя

Похожие статьи:

Расчет производственной мощности вагонного депо
Под производственной мощностью Мр предприятия вагонного хозяйства понимается его расчетная потенциальная способность выпускать максимальное количество продукции требуемого качества в единицу времени на определенную дату при полном использовании производственного оборудования и площадей, достигнутом ...

Технико-экономическое обоснование
Аварийность на дорогах и улицах Российской Федерации остаётся высокой и может быть отнесена к наиболее серьёзным социально- экономическим проблемам. Содержание проблемы безопасности дорожного движения и важность ее решения складываются из ряда компонентов материального и психологического плана. Гла ...

Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судох ...