Расчет безопасной скорости движения в Волго-Донском судоходном канале имени В.И. Ленина

Таблица 12 Расчет безопасной скорости

Из полученных расчетов мы видим, что движение полным ходом возможно только при ширине судового хода более 150-200 метров и глубиной более 5 метров. Наиболее трудными в навигационном отношении являются участки №1 и 4, так как их габариты сохраняются практически на всей их протяженности. Однако на участке №3 при выборе скорости для одиночного судна следует руководствоваться также местными правилами движения по Волго-Донскому судоходному каналу.

В результате выполненной работы произведена предварительная проработка маршрута Волгоград-Триест согласно нормативным документам обеспечивающих безопасность плавания. Произведены необходимые штурманские расчеты, составлен грузовой план, выполнен расчет и проверка остойчивости, рассчитаны финансово-экономические показатели рейса.

Рейс Волгоград-Триест является обычным маршрутом при перевозках на судах смешанного плавания, однако несмотря на это, перед каждым рейсом необходимо выполнять большинство мероприятий описанных в данной дипломной работе, так как они вытекают из требований хорошей морской практики и являются залогом безопасности мореплавания.

По результатам данной работы можно сделать вывод, что на данном маршруте в летний период года обеспечивается безопасность плавания для судов типа "СТК" проекта 326.

С коммерческой точки зрения при выполнении данного рейса можно сделать следующие выводы: прибыль в данном рейсе 7536 USD, так как при перевозке генеральных грузов ставка значительная и как правило больше, чем при перевозке навалочных грузов, исключая опасные грузы. Себестоимость содержания судна невысокая, расход топлива на ходу 2,5 тонны, если учитывать грузоподъемность судна. Выгодным обстоятельством является то, что суда смешанного плавания доставляют груз от порта до порта, исключая расходов на перевалку груза на другие виды транспорта. Исходя из выше указанного, можно сказать, что перевозка генеральных грузов судами типа "СТК" выгодна и перспективна.

Похожие статьи:

Определение эффективности загрузки вагона
Коэффициент использования грузоподъемности вагона: Кв.г.=[1-(Qв- Qгр)/ Qв]*100% где Qв- паспортная грузоподъёмность вагона, т; Qгр=gп* Nп.в -общая масса груза в вагоне, т; Схема №1 Кв.г.=[1-(68-84*1,010)/68]*100%=124,7% Схема №2 Кв.г. = [1-(68-74*1,010)/68]*100%=109,9% Схема №3 Кв.г. = [1-(68-78*1, ...

Схема реле разделки
Предназначено для размыкания стрелок с необходимой выдержкой времени при отмене окончательно замкнутого маршрута, а также автоматического размыкания не использованных частей маневрового маршрута при угловых заездах, кроме того, для искусственного размыкания секции в случаях ее ложной занятости. При ...

Техническое обслуживание пускового двигателя
Техническое обслуживание пускового дизеля вклю­чает в себя проверку и при необходимости регулировку зазоров между электродами свечи зажигания и контак­тами прерывателя магнето, а также обслуживание ре­дуктора пускового двигателя. Проводят его при ТО-3. Проверка зазоров между электродами. Свечу зажи ...