Неисправности экипажной части и методы их обнаружения и устранения

Информация » Диагностика и ремонт экипажной части тепловоза ЧМЭ3 » Неисправности экипажной части и методы их обнаружения и устранения

Страница 9

• размеры и собственная масса (миниатюрность), т. е. возможность применения акселерометра для измерения вибрации труднодоступных мест и легких объектов; важно следовать правилу, что масса вибродатчика не должна превышать десятую част

ь динамической массы объекта, на котором он закреплен.

Диагностика КМБ с использованием комплекса вибродиагностики “Прогноз-1”

Комплекс предназначен для определения технического состояния и остаточного ресурса подшипников качения и зубчатых передач путем измерения, обработки, регистрации и анализа сигналов вибрации и частоты вращения механических узлов после проведения одного цикла измерений.

Оценка технического состояния подшипников производится путем определения относительной количественной оценки (ОКО) развития следующих основных дефектов:

- обкатывание наружного кольца (повышенная вращающаяся нагрузка на подшипник, неуравновешенность ротора, бой вала);

-неоднородный радиальный натяг (является обычно дефектом сборки, в частности, следствием посадки подшипника на вал, диаметр которого больше допустимого, перекоса вращающегося кольца, повышенной осевой нагрузки на подшипник);

-перекос наружного кольца (возникает обычно при монтаже подшипника из за дефектов посадочного места);

- износ наружного кольца (почти всегда происходит локально, изменяя коэффициент трения качения на отдельных участках поверхности наружного кольца);

- раковины (трещины) на наружном кольце (диагностические признаки раковины и трещины практически совпадают);

- износ внутреннего кольца (как правило происходит локально, но зона повышенного коэффициента трения захватывает область, превышающую расстояние между точками контакта ближайших двух тел качения);

-раковины на внутреннем кольце;

-износ тел качения и сепаратора (относится к наиболее опасным дефектам, так как развивается достаточно быстро);

-раковины и сколы на телах качения (относится к числу наиболее опасных и наиболее быстро развивающихся дефектов);

-дефекты группы поверхностей качения ;

-проскальзывание кольца в посадочном месте (является достаточно редким дефектом и может обнаруживаться лишь в том случае, если проскальзывание происходит в момент измерения вибрации) ;

-недостаток смазки (дефекты смазки) ;

Каждый из обнаруженных дефектов, в соответствии с установленным порогом относительной количественной оценки, относится к одному из следующих классификационных состояний подшипника: "СЛАБЫЙ ДЕФЕКТ" (обнаружены признаки зарождающегося дефекта не препятствующие дальнейшей эксплуатации); "СРЕДНИЙ ДЕФЕКТ" (зарождающийся дефектна которым следует продолжить наблюдение при дальнейшей эксплуатации), "СИЛЬНЫЙ ДЕФЕКТ (развитый дефект, который требует ограничения по срокам следующей проверки), "ЗАМЕНИТЬ ПОДШИПНИК" (дальнейшая эксплуатация подшипника может привести к его разрушению).

Метод диагностирования подшипников качения работающей машины, заложенный в программу, основан на анализе вибрации, создаваемой силами трения в подшипниках.

Специфика сил трения качения во вращающихся машинах такова, что при отсутствии дефектов в подшипниках силы трения в них стабильны по времени. При недостаточной точности изготовления подшипника, его монтажа в посадочном месте, а также при износе поверхности трения, сила трения в этом подшипнике перестает быть стабильной и зависит от угла поворота вращающегося кольца или сепаратора.

Постоянная сила трения возбуждает случайную вибрацию подшипника в широкой полосе частот. Максимум ее спектральной плотности обычно приходится на частоты порядка 2—10 КГц. Частота спектральной плотности зависит в первую очередь от скорости вращения и размеров подшипника, качества поверхностей трения и смазки. При появлении дефектов, а следовательно нестабильности силы трения, возбуждаемая случайная вибрация становится нестационарной, т.е. величина спектральной плотности на любой частоте периодически изменяется во времени. Именно нестационарность случайной вибрации подшипниковых узлов является объективным признаком появления дефектов трущихся поверхностей в подшипниках качения.

Страницы: 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Похожие статьи:

Организация охраны труда в дистанции пути
Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспор ...

Оценка целесообразности разработки алгоритмов и программных продуктов
Для обоснования целесообразности разработки алгоритмов и программных продуктов (ПП) необходимо: Выбрать аналог Сформулировать перечень характеристик качества разработки по предлагаемому варианту ПП Определить конкретные значения характеристик, их значимость При выборе характеристик качества разраба ...

Технологический расчет проектируемого предприятия
Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование. Исходные данные: Наименование проектируемого объекта – зона ТО-2. Модель автомобиля – МАЗ-6303 . Количество автомобилей – 310. Условия эксплуатации: - дорожное покрытие – асфальтобетон. - условие движения – город до 1 ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru