- для колесных пар и закрепленных на них узлах
,
- для обрессоренных частей тележек
,
- для кузова
,
где – определяются как минимальные вертикальные очертания для соответствующих элементов локомотива;
– размеры нижнего очертания габарита для тех же элементов соответственно;
– параллельные статические понижения для выше названных элементов соответственно.
Величины износов происходят по следующим причинам:
- износ КП по кругу катания: бандаж 75 мм – износ 39 мм, бандаж 90 мм – износ 50 мм;
- уменьшение радиуса колесного центра при одной обточке – 3 мм;
- износ шарового шарнира и одной опорной поверхности – 2 мм;
- статический прогиб кузова как статической балки – 6 мм.
Максимальная допустимая ширина подвижного состава на некоторой высоте
на уровне головок рельсов в рассматриваемом сечении определяется как
,
где – полуширина строительного очертания кузова локомотива на высоте
,
; для металлоконструкции кузова в габарите 0-ВМ
;
– ограничение полуширины в любом поперечном сечении по длине локомотива; как правило, принимают для направленного
, внутреннего
и наружного
сечений.
Вычисление связано с оценкой возможных поперечных смещений кузова в рассматриваемых сечениях относительно рамы тележки и рамы тележки относительно колесных пар. Максимально допустимые горизонтальные строительные размеры локомотива получают путем уменьшения поперечных размеров поперечного габарита с каждой стороны симметрично на величины необходимых ограничений
.
Ограничение поперечных сечений (сечений по пятникам, направляющим осям или других, имеющих наименьшее поперечное смещение от оси путей) определяется как
,
где – максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса,
; принимаем
;
– минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней,
; принимаем
;
– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну из сторон из центрального положения рамы тележки относительно КП вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в буксовом узле сочленения рамы тележки с буксой,
; принимаем
;
– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну из сторон из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова с рамой тележки,
; принимаем
;
Похожие статьи:
Основные неисправности и способы их устранения
Отцепку пассажирского вагона и постановку его на ТО–3 и текущий отцепочный ремонт (ТР) производят после составления уведомления формы ВУ–23 осмотрщиком вагонов ПТО станции Пенза–1. Уведомление составляется в трёх экземплярах, выдаётся ДСП станции Пенза–1, и бригадиру (мастеру) ЦОРПВ. На каждый ваго ...
Режим хранения
Понятие «способ хранения грузов» включает в себя условия хранения, типы и параметры оборудования, применяемого для хранения грузов и доставки их на места хранения; типы и параметры строительных конструкций, создающих определенные условия для хранения грузов. По роду хранимых материалов оборудование ...
Проверка и исправление
остойчивости
Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки: (44) где 0,9∑GзХз – момент от израсходованных на переход до порта назначения запасов; . Водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов: (45) Где 0,9∑ ...