Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Полученное число Аф показывает минимальное количество автобусов которое нужно иметь на маршруте и фиксируется на рис. 3

Для выбора оптимального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, расчет которого включает в себя несколько этапов. На первом этапе определяют необходимое число автомобилей на линии и сменность работы водителей. В зависимости от продолжительности на линии и время выхода автобусы подразделяются по сменности на:

· строенная – При такой организации за одним автобусом закрепляются 4 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч. Водители второй и третей смен принемают автобус на линии. То есть пересменка автобусов происходит без заходов автобусов на автотранспортные предприятия.

· Двухсполовинна – эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч. Водители работают четыре дня в утреннюю или вечернюю смену, затем выходной день, после которого происходит чередование смен.

· Спаренная – Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2‑х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч. Автобус используется ежедневно.

· Сдвоенная форма – эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2‑х водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч. Водитель работает в утреннюю и вечернюю смену. Автобус используется ежедневно в две смены. В часы дневного спада пассажиропотока автобусы снимаются с линии и находятся на отстое.

· Полуторная форма – эта форма предусматривает закрепление 3‑х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч.

Водители работают по два дня в одну смену, третий день выходной. Автобус используется в одну смену.

· Одиночная форма – эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч. Водитель и автобус работают каждый день в одну смену.

Число автомобиле – часов работы численно равно площади фигуры. На рис. 3 число АЧ=391.

На втором этапе определяют рациональное время предоставления водителям обеденных и внутрисменных перерывов. Обеденные перерывы предоставляются по окончании часов пик. Их продолжительность не должна превышать двух часов. Во время обеденного перерыва автобусов, их компенсируют другие автобусы, выпускаемые из АТП на время перерыва. Это делается для комфортности пассажиров. Причем, число автобусов, находящихся на перерыве численно равно числу автобусов, компенсирующих их во время перерыва (рис. 3).

Третий этап имеет целью выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам. Выравнивание проводят, не добавляя автомобиле – часы. Для этого используют метод вертикального перемещения единичных элементов диаграммы. Опираясь на рисунок 4, минимальное число автобусов на протяжении всего рабочего дня равно 5. Следовательно, для выравнивания продолжительности работы автобусов, нужно от точки min до точки max отложить отрезки, равные 5 клеткам (рис. 5). В данном случае их получилось 3.

Похожие статьи:

Математическая модель замкнутой системы регулирования
Сформируем математическое описание замкнутой системы автоматического регулирования частоты вращения вала главного судового дизельного двигателя ,которая представлена функциональной схемой и выглядит следующим образом: - объект регулирования: (42) - редукторный привод регулятора (43) - регулятор: (4 ...

Колесная пара
Для передачи веса тепловоза на путь, создания тяговых и тормозных усилий и направления движения тепловоза по рельсам предназначены колесные пары (рис. 2), состоящие из оси, двух колесных центров, двух бандажей, двух стопорных колец и большого зубчатого колеса. Ось 5, откованная из осевой стали, под ...

Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах
Исходные данные: Груз - зерно шлифованное; Грузоподъемность контейнеров брутто - 21,5 т; Техническая норма загрузки - 18000 кг; Вид упаковки - мешки; Q0сут=60 т. Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца. На всех крупнотоннажных контейнерах должен быть нанесен трафарет срока очередн ...