Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри

Информация » Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри

В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостях и на внутренних водных путях.

Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.

Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским.

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

Главные характеристики судна:

1. Название судна……………………………………………….«ДЕСНА»

2. Позывные…………………………………………………….…… URD

3. Дедвейт………………………………………………….. 3703,3 тонны

4. Осадка максимальная……………………………………….. 4,17 м

5. Грузоподъёмность…………………………………..……… 3423,6 т

6. Длина наибольшая………………………………………….…98,0 м

7. Ширина…………………………………………………………….16,0 м

8. Водоизмещение………………………………………………….5025 т

9. Эксплуатационная скорость (в грузу)……………………..9 миль/час

(в балласте)………………………………11 миль/час

10.Высота борта………………………………………………………5,70 м

11. Максимальная мощность……………………………2310/1700л.с/кВт

12.Регистровая вместимость; Брутто/Нетто……………. 2842 р.т./ 1414.

13. Длина между перпендикулярами…………………………… 93,95 м

Таблица№1 – Инерционные характеристики судна

Вид манёвра

В балласте

В грузу

Время, мин.

Расстояние, кб.

Время, мин.

Расстояние, кб.

1

2

3

4

5

ППХ – СТОП

11

7

13

8

ПСХ – СТОП

10

6,5

12

7,5

ПМХ – СТОП

8

5

9

7

ПСМХ – СТОП

7

4

8

6

ППХ – ЗПХ

5

3

7

3

ПСХ – ЗПХ

3

2,2

5

2

ПМХ – ЗПХ

2

1,2

4

1

ПСМХ – ЗПХ

1

1

2

0,5

СТОП – ППХ

11

9,8

16

14

Таблица №2 – Манёвренные характеристики судна

В балласте

В грузу

∆ КК

15°

35°

∆ КК

15°

35°

10°

10″

5″

10°

15″

10″

20°

15″

10″

20°

20″

15″

30°

20″

15″

30°

25″

20″

40°

25″

20″

40°

33″

25″

50°

30″

27″

50°

42″

30″

60°

40″

35″

60°

50″

40″

70°

50″

42″

70°

1′00″

50″

80°

1′00″

50″

80°

1′10″

1′00″

90°

1′10″

1′00″

90°

1′20″

1′10″

120°

1′40″

1′20″

120°

2′00″

1′40″

150°

2′20″

1′40″

150°

2′50″

2′10″

180°

3′00″

2′10″

180°

3′40″

2′50″

270°

3′50″

2′40″

270°

4′30″

3′50″

360°

4′40″

3′10″

360°

5′20″

4′40″

Д ц

1,6, кб

1,1,кб

Д ц

1,9, кб

1,5, кб

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2 Дц, кб.

Рисунок№1 Циркуляция судна в балласте

2 Дц, кб.

Рисунки: №2 Циркуляция судна в грузу

Таблица №1.3 – Технические средства навигации

Прибор, система

Тип, марка

кол-во

год

выпуска

место установки

1

2

3

4

5

Магнитный компас

«Кмо-т»

1

1985

Ходовой мостик

Радиопеленгатор

«Рыбка »

1

1977

Штурманская рубка

Гирокомпас

«Вега»

1

1983

Ходовой мостик

Радиолокационная станция

«Миус»

1

1978

Ходовой мостик

Радиолокационная станция

«Печора»

1

1978

Ходовой мостик

Эхолот

«НЕЛ-5»

1

1984

Штурманская рубка

Лаг

«МГЛ-25 М»

1

1984

Штурманская рубка

ПИ ЛОРАН-С

«КПИ-5Ф»

1

1991

Штурманская рубка

ПИ СНС

«СН-3102»

1

1998

Штурманская рубка

Таблица № 1.4 – Девиации магнитного компаса

КК

°

КК°

°

КК°

°

0,0

120

-0,2

240˚

+0,7

15˚

+0,9

135

-0,8

255˚

-0,2

30˚

+1,8

150

-0,8

270˚

-1,6

45˚

+2,2

165

-0,8

285˚

-1,5

60˚

+2,2

180

-0,8

300˚

-1,3

75˚

+2,0

195

-0,1

315˚

-0,9

90˚

+1,3

210

+0,8

330˚

-0,6

105˚

+0,6

225

+1,2

345˚

-0,2

Коэффициенты: А=+0,3°; В=-0,3°; С=+0,4°; Д=+0,35°; Е=+0,67°

Таблица №1.5 – Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М»

Волна РКУо

волна РКУо

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

'); // -->

Похожие статьи:

Определение годового объема работ ремонтного предприятия
Определим годовой объем работы предприятия ;(1) где – трудоёмкость капитального ремонта основной условно приведённой единицы, скорректированной по условиям работы; – годовая приведенная программа ;(2) где – коэффициент корректировки, учитывающий снижение нормативной трудоёмкости за счёт объёма прои ...

Мероприятия по повышению эффективности работы дистанции
Рассмотрим некоторые из мероприятий повышающие эффективность работы дистанции пути и улучшающие состояния верхнего строения пути. рельсосмазыватель Для повышения скорости движения поездов и улучшения содержания пути на дороге и, следовательно, на дистанции пути проводится работа по поиску путей опт ...

Расчет себестоимости работ и экономической эффективности от деятельности терминала
1.Суточный контейнеропоток на терминале составит: а) Q = Qгод/Nдн*Kс = 39000/365*1,2 = 128 конт/сутки. , где Q год – годовой контейнеропоток, конт.; N дн – количество рабочих дней в году; Кс – коэффициент суточной неравномерности прибытия груза на терминал. Причем объем груженых и порожних контейне ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru