Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания

Информация » Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках.

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Кованые ворота и калитки в Воронеже цены

Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Исходные данные:

Таблица № 1 Характеристика участков.

Наименование участка

Характеристика участка (вариант № 2)

Система сигнализации (вариант № 2)

Категория железнодорожной линии.

А - Б

Однопутный

3 - значная

2

Б - В

Однопутный

3 - значная

3

В - Г

2 - путный

4 - значная

1

Г - Д

2 - путный

3 - значная

1

Таблица №2 Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.

Техническая оснащенность

Вариант 8

1

Автоблокировка:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

134

97

117

176

2

Среднее расстояние между сигналами, км на всех участках при:

3 - значной сигнализации;

4 - значной сигнализации;

1,8

1,3

3

Количество промежуточных станций на участках:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

12

9

10

16

4

Количество стрелок электрической централизации на одной станции соответственно:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

9

11

13

16

5

Количество переездов (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель) на участках:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

6/6

4/5

5/6

5/9

6

Количество светофоров на промежуточных станциях

А -Б

Б - В

В - Г

В - Д

15

19

22

24

7

Количество приборов

А -Б

Б - В

В - Г

В - Д

2430

2600

3080

4580

8

Интенсивность движения, количество пар поездов на участках:

А - Б, Б - В

В - Д, В - Г

32

118

9

Длина промежуточных станций.

Принимать 2 км

10

Кабель СЦБ.

А -Б

Б - В

В - Г

В - Д

316,5

354,3

418,9

446,1

11

Электрическая централизация:

Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:

А

Б

В

Г

Д

83

75

153

54

65

12

Количество светофоров на станциях:

А

Б

В

Г

Д

141

127

260

92

110

13

Количество приборов

А

Б

В

Г

Д

5810

5250

10710

3780

4550

14

Количество рельсовых цепей

А

Б

В

Г

Д

116

105

214

76

91

15

Кабель СЦБ

А

Б

В

Г

Д

2075

1875

3825

1350

1625

Количество светофоров на промежуточной станции:

А - Б=10*1,7=17 светофоров

Б - В=16*1,7=27

В - Д=9*1,7=15

В - Г=10*1,7=17

Количество приборов по участкам:

А - Б= (10*110) + (17*40) + (9*70) =1100+680+630=2410 приборов

Б - В= (16*110) + (27*40) + (11*70) =1760+1080+770=3610 приборов

В - Д= (9*110) + (15*40) + (13*70) =990+600+910=2500 приборов

В - Г= (17*110) + (10*40) + (10*70) =1100+680+700=2480 приборов

Кабель СЦБ:

А - Б= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*5) =300+11,9+6+5=322,9 жил км

Б - В= (16*30) + (0,7*27) + (1,5*5) + (1,0*6) =480+18,9+7,5+6=512,4 жил км

В - Д= (9*30) + (0,7*15) + (1,5*6) + (1,0*7) =270+10,5+9+7=296,5 жил км

В - Г= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*6) =300+11,9+6+6=323,9 жил

Количество светофоров на станциях:

А=102*1,7=173 светофоров

Б=67*1,7=113

В=84*1,7=142

Г=45*1,7=76

Д=71*1,7=120

Количество приборов:

А=102*70=7140 приборов

Б=67*70=4690

В=84*70=5880

Г=45*70=3150

Д=71*70=4970

Количество рельсовых цепей:

А=102*1,4=143

Б=67*1,4=94

В=84*1,4=118

Г=45*1,4=63

Д=71*1,4=99

Кабель СЦБ:

А=25*102=2550 жил км

Б=25*67=1675

В=25*84=2100

Г=25*45=1125

Д=25*71=1775

Похожие статьи:

Экономический раздел
Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда. Разряды I II III IV V VI Тарифные коэффициенты 1,0 1,39 1,7 1,9 2,2 2,5 Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час 40,00 7 4 3 1 Часовые тарифные ставки д ...

Расчет трудоемкости номерных видов ТО и Р
Машины Трудоемкости выполнения ТО и ремонтов, чел.-ч. Общая трудоемкость по видам машин, чел.-ч. К Т СО ТО-3 ТО-2 ТО-1 Бульдозер 709 315 14 17 18 47 1120 Скреперы 826 15 25 66 932 Экскаваторы 792 11 25 78 906 Погрузчики 344 211 19 17 42 78 711 Автогрейдеры 317 26 31 20 79 759 Катки 60 11 12 28 111 ...

Характеристика тарно-штучных грузов
Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Упаковка - это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь окружающей среды, загря ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru