Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания

Информация » Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках.

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Исходные данные:

Таблица № 1 Характеристика участков.

Наименование участка

Характеристика участка (вариант № 2)

Система сигнализации (вариант № 2)

Категория железнодорожной линии.

А - Б

Однопутный

3 - значная

2

Б - В

Однопутный

3 - значная

3

В - Г

2 - путный

4 - значная

1

Г - Д

2 - путный

3 - значная

1

Таблица №2 Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.

Техническая оснащенность

Вариант 8

1

Автоблокировка:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

134

97

117

176

2

Среднее расстояние между сигналами, км на всех участках при:

3 - значной сигнализации;

4 - значной сигнализации;

1,8

1,3

3

Количество промежуточных станций на участках:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

12

9

10

16

4

Количество стрелок электрической централизации на одной станции соответственно:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

9

11

13

16

5

Количество переездов (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель) на участках:

А - Б

Б - В

В - Д

В - Г

6/6

4/5

5/6

5/9

6

Количество светофоров на промежуточных станциях

А -Б

Б - В

В - Г

В - Д

15

19

22

24

7

Количество приборов

А -Б

Б - В

В - Г

В - Д

2430

2600

3080

4580

8

Интенсивность движения, количество пар поездов на участках:

А - Б, Б - В

В - Д, В - Г

32

118

9

Длина промежуточных станций.

Принимать 2 км

10

Кабель СЦБ.

А -Б

Б - В

В - Г

В - Д

316,5

354,3

418,9

446,1

11

Электрическая централизация:

Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:

А

Б

В

Г

Д

83

75

153

54

65

12

Количество светофоров на станциях:

А

Б

В

Г

Д

141

127

260

92

110

13

Количество приборов

А

Б

В

Г

Д

5810

5250

10710

3780

4550

14

Количество рельсовых цепей

А

Б

В

Г

Д

116

105

214

76

91

15

Кабель СЦБ

А

Б

В

Г

Д

2075

1875

3825

1350

1625

Количество светофоров на промежуточной станции:

А - Б=10*1,7=17 светофоров

Б - В=16*1,7=27

В - Д=9*1,7=15

В - Г=10*1,7=17

Количество приборов по участкам:

А - Б= (10*110) + (17*40) + (9*70) =1100+680+630=2410 приборов

Б - В= (16*110) + (27*40) + (11*70) =1760+1080+770=3610 приборов

В - Д= (9*110) + (15*40) + (13*70) =990+600+910=2500 приборов

В - Г= (17*110) + (10*40) + (10*70) =1100+680+700=2480 приборов

Кабель СЦБ:

А - Б= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*5) =300+11,9+6+5=322,9 жил км

Б - В= (16*30) + (0,7*27) + (1,5*5) + (1,0*6) =480+18,9+7,5+6=512,4 жил км

В - Д= (9*30) + (0,7*15) + (1,5*6) + (1,0*7) =270+10,5+9+7=296,5 жил км

В - Г= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*6) =300+11,9+6+6=323,9 жил

Количество светофоров на станциях:

А=102*1,7=173 светофоров

Б=67*1,7=113

В=84*1,7=142

Г=45*1,7=76

Д=71*1,7=120

Количество приборов:

А=102*70=7140 приборов

Б=67*70=4690

В=84*70=5880

Г=45*70=3150

Д=71*70=4970

Количество рельсовых цепей:

А=102*1,4=143

Б=67*1,4=94

В=84*1,4=118

Г=45*1,4=63

Д=71*1,4=99

Кабель СЦБ:

А=25*102=2550 жил км

Б=25*67=1675

В=25*84=2100

Г=25*45=1125

Д=25*71=1775

Похожие статьи:

Система топливоподачи
Система топливоподачи дизеля в соответствии с рисунком 5 обеспечивает дозирование и подачу топлива в цилиндры дизеля в соответствии с порядком их работы и заданным режимом нагрузки. Из расходного бака 1 топливо поступает к топливоподкачивающему насосу 7 и через фильтр тонкой очистки топлива 6 подае ...

Организация управлением производства ТО и ТР на участке
Под организационно-производственной структурой инженерно-технической службы (ИТС) понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, определяющая их число, размер, специализацию, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия. Производственная структура автотранспортного предприятия ...

Объединённое регулирование дизель-генератора и тяговых двигателей
Выше указывалось, что для уменьшения кратности изменения напряжения генератора (или увеличения кратности изменения скорости при полной мощности дизеля) применяется ослабление поля тяговых электродвигателей и переключение группировок их. Как правило, эти операции по управлению тяговыми, электродвига ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru