Определение массы и длины пассажирского поезда

Масса пассажирского поезда определяется по формуле:

, (2.1)

Где – мощность локомотива, л. с.;

– масса локомотива в рабочем состоянии, т;

– среднеходовая скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

и – основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при заданной среднеходовой скорости, Н/т;

– эквивалентный уклон для направления, Н/т.

Для поездного локомотива ТЭП75 мощность составляет , масса ; эквивалентный уклон равен .

Среднеходовая скорость:

, (2.2)

где – длина участка (использована протяжённость участка В-К), км;

– перегонное время хода на расчётном участке (значение получено суммированием чистого времени хода пассажирских поездов в нечётном направлении на участке В-К по таблице 5), ч.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов определяется на основе правил тяговых расчётов:

а) для локомотива:

(2.3)

б) для вагонов:

(2.4)

С учётом полученных значений масса пассажирского поезда по (1):

Определим количество вагонов в составе пассажирского поезда:

,(2.5)

где – средняя грузоподъёмность вагона; условно принята равной 58 т.

Длина пассажирской платформы принята 650 м. Поэтому на количество вагонов в составе поезда накладывается ограничение по длине:

, (2.6)

Где – длина локомотива, м. Для ТЭП75 ;

– средняя длина пассажирского вагона, принята равной 24.5 м.

Сравнение значений, полученных в (2.6) и (2.7) показывает, что количество вагонов не может превышать 25. Тогда длина и масса пассажирского поезда:

(2.7)

(2.8)

Таким образом, при заданных параметрах масса пассажирского поезда составляет при количестве вагонов и длине состава

Расчёт для скорого поезда аналогичен использованному выше, только время хода по перегону принимается с коэффициентом 0.85.

Похожие статьи:

Охрана труда и окружающей среды
Данный дипломный проект посвящен разработке нейросетевой системы планирования группового полета БЛА при наблюдении наземных подвижных объектов. В ходе выполнения проекта был проведен анализ существующих методов поиска оптимального маршрута и, на их основе был разработан и реализован оптимальный для ...

Расчет механизма передвижения тележки главного подъёма
Выбираем принципиальную кинематическую схему механизма передвижения тележки (рисунок 3.4) Рисунок 3.4 - Кинематическая схема механизма передвижения Определяем сопротивление передвижению тележки, приведенное к ободу ходового колеса кг (3.23) где - сопротивление трения; - коэффициент, учитывающий соп ...

Выбор проектируемого козлового рельсового крана
Выбор проектируемого козлового рельсового крана для перегрузки контейнеров определяется степенью его участия в технологической цепочке перевалки контейнеров по технологической схеме: Полувагон - Кран (спредер) - Склад и обратно; Склад - Кран (спредер) - Причал и обратно. Козловой рельсовый перегруж ...