Системы главных и вспомогательных двигателей

Рисунок 3 - Принципиальная схема системы охлаждения пресной и забортной водой: 1 - охладитель топлива; 2 - маслоохладитель турбонагнетателей; З - расширительная цистерна ГД; 4 - водоохладитель ГД; 5 - маслоохладитель ГД; 6 - кингстонные ящики; 7 - фильтры забортной воды; 8 - приемные фильтры вспомогательного ДГ; 9-насосы забортной воды вспомогательного ДГ; 10 - насос пресной воды; 11 - основной и резервный насосы забортной воды главного ДГ; 12 - маслоохладители вспомогательных ДГ; 13 - водоохладители вспомогательных ДГ; 14 - вспомогательные ДГ; 15 - расширительные цистерны вспомогательных ДГ; 16 - опорный подшипник валопровода; 17 - упорный подшипник; 18 - ГД; 19 - охладитель наддувочного воздуха; 20 - вода на охлаждение компрессоров; 21 - заполнение и пополнение системы пресной воды; 22 - подключение системы подогрева двигателей; ПВ - пресная вода; ЗВ - забортная вода

Система сжатого воздуха - обеспечивает сжатым воздухом необходимого давления пуск главного двигателя, пуск вспомогательных двигателей, работу пневматических систем автоматики и управления, работу приборов звуковой сигнализации судна (сирены, тифона), продувку кингстонов, работу пневматического инструмента и другие общесудовые и специальные нужды.

К системам сжатого воздуха предъявляются определенные требования. Для пуска главных двигателей должно быть предусмотрено не менее двух баллонов равной емкости, для пуска вспомогательных допускается установка баллона. Вместимость баллонов должна обеспечивать для нереверсивных двигателей не менее шести пусков. Для вспомогательных двигателей вместимость баллонов должна обеспечивать не менее шести пусков. Система сжатого воздуха должна быть оборудована не менее чем двумя компрессорами с подачей каждого, обеспечивающей заполнение пусковых баллонов главного двигателя в течение часа (начиная от атмосферного давления). Принципиальная схема системы сжатого воздуха отображена на рисунке 4.

Рисунок 4 - Принципиальная схема системы сжатого воздуха: 1 – электрокомпрессор; 2 - масловодо-отделитель; 3, 5 - баллон - хранилище сжатого воздуха; 7 – тифон; 6, 8 – баллоны на общесудовые нужды; 9 - ручной компрессор

Система сжатого воздуха состоит из двух электрокомпрессоров 1, масловодо-отделителей 2, двух баллонов - хранилищ сжатого воздуха 3, ручного компрессора 9 для аварийного пуска вспомогательных дизельных агрегатов. Один из баллонов служит для баллона 5, подачи воздуха на тифон 7 и на другие общесудовые нужды 6, 8.

Система сжатого воздуха обеспечивает:

- заполнение баллонов сжатым воздухом берегового источника, от электрокомпрессора или от двух компрессоров, навешенных на главные двигатели;

- подачу сжатого воздуха к главным двигателям на пуск;

- подачу стабилизированного по давлению сжатого воздуха к воздушным тифонам;

- подачу сжатого воздуха на продувку решеток ледового и кингстонных ящиков;

- подачу сжатого воздуха к агрегатам пресной и заборной воды, к станции «Озон» аппаратуру пенотушения и на хозяйственные нужды;

- подачу сжатого воздуха к системе ДАУ.

Выбор оборудования системы сжатого воздуха

Баллоны сжатого воздуха: количество баллонов и емкость рассчитаны согласно количеству потребителей и соответствуют ПР. Оба баллона выдают требуемый пусковой воздух для главного и вспомогательных двигателей, а также:

- сжатый воздух для управления и регулировки;

- сжатый воздух для всасывающих эжекторов на насосах;

- сжатый воздух для продувания кингстонных ящиков;

- сжатый воздух для быстродействующих клапанов;

- сжатый воздух для технологических и хозяйственных нужд.

Похожие статьи:

Расчёт производственных подразделений
Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки. На данном участке производятся следующие виды работ: - диагностические - проверка и регулировка углов установки управляемых колёс - проверка и регулировка тормозов. Расчёт го ...

Оптимальная структура спутниковых систем местоопределения автотранспорта
В настоящее время у многих ведомств и организаций возникает необходимость оперативного слежения за местоположением и состоянием подвижных объектов, а также передачи на них оперативной информации. Практически все заинтересованные диспетчерские службы в настоящее время имеют в своем распоряжении те и ...

Основные элементы конструкции и технические данные сборочной единицы
Автосцепки могут быть разделены на две группы: механические автосцепки, автоматические сцепляющие единицы подвижного состава и унифицированные автосцепки, которые, помимо сцепления, обеспечивают соединение межвагонных коммуникаций, включающих в себя один или два воздухопровода, а при необходимости ...