Обеспечение безопасности движения поездов

В соответствии с ПТЭ 12.4. запрещается выдавать под поезд локомотив со следующими неисправностями:

· неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

· неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

· неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;

· неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

· неисправность автостопа, автоматической локомотивной сигнализации или устройства проверки бдительности машиниста;

· неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

· неисправность устройств поездной или маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе - неисправность связи «пассажир-машинист»;

· неисправность автосцепных устройств;

· неисправность системы подачи песка;

· неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

· трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

· трещина в корпусе буксы;

· неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

· отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

· трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

· неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

· неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

· неисправность токоприемника;

· неисправность средств пожаротушения;

· неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

· появление стука, постороннего шума в дизеле;

· неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

· отсутствие защитных кожухов электрооборудования.

Одним из элементов локомотива, от которого напрямую зависит безопасность движения, является колесная пара.

Требования к колесным парам устанавливаются не только в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской федерации (ПТЭ), но также и в инструкции по Формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Колесные пары являются одним из наиболее ответственных элементом локомотива, так как от ее состояния непосредственно зависит безопасность движения локомотива по следующим основным причинам определенным ее назначением. Первая причина:

1. Колесные пары передают нагрузки от веса локомотива на рельсы, т.е. являются опорой локомотива.

Средний вес локомотива с 2/3 запасами песка 180 тонн вес одной секции составит 90 тонн. Давление на одну колесную пару составит 22,5 тонны. Соответственно на одно колесо примерно 11 тонн. Данное давление приходится на небольшую площадку в зоне контакта колеса с рельсом, которая теоретически представляет собой точку, а практически цилиндрическую или плоскую поверхность довольно маленьких размеров (меньше торца спичечного коробка). Напряжение материала в зоне контакта колеса с рельсом достигает 1000 МПа, что сравнимо с давлением воды на глубине 100 км (в 10 раз глубже, чем самая глубокая расщелина в океане). При этом допустимое давление железнодорожного полотна на землю допускается не более 0,1 МПа.

Данные примерные расчеты относятся к неподвижному электровозу. Помимо указанных нагрузок, колесная пара воспринимает дополнительные динамические силы, связанные с колебаниями локомотива и ударами при движении по рельсовому пути, имеющему неровности (например, стыки), и при наличии неровностей на поверхности колес. При колодочном торможении рабочая поверхность колеса взаимодействует с тормозной колодкой.

Похожие статьи:

Организация технического ремонта
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ, ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР). В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает ...

Увязка автоблокировки с диспетчерским контролем
Система аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК предназначена для сбора контрольной информации с перегонной и станционной аппаратуры, передачи ей и отображения на линейных постах ЛП, а затем передачи и отображения информации на центральном посту ДЦ. Система АПК-ДК состоит из ...

Организационно-экономическая характеристика компании
Авиакомпания ОАО "Оренбургские авиалинии" ведет свою историю с 1932 года, входит в число ведущих регулярных перевозчиков России. Основные виды деятельности компании - перевозки пассажиров, багажа и грузов на международных и российских авиалиниях регулярными и чартерными рейсами, обслужива ...