Технологический процесс

Страница 2

Пружины осмотреть, неисправные заменить. Зазоры между выступающими частями рамы и тележек вагона должны быть не менее 75мм по концам тележки и не менее 50мм в середине.

Исправная работа рессорного подвешивания зависит от выполнения требований по подбору пружин в комплект друг к другу. По высоте надбуксовые пружины тележек КВЗ–ЦНИИ 1 и КВЗ–ЦНИИ М у одной буксы под тарой не должно отличатся более чем на 4мм.

Техническое обслуживание продольных поводков:

- трещины и деформация буксовых поводков не допускается.

- люфт в резинометаллических шарнирах, а также износ резиновых втулок не допускается

- износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы на гайках не допускается

- трещины на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускается.

Техническое обслуживание колёсных пар

Колёсные пары должны удовлетворять требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар ЦВ/3429–77г. И действующем указаниям ОАО РЖД.

Колёсные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колёсные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергать обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс.

Основные размеры колёсных пар при выпуске после проведения ТО–3:

- расстояние между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 +3 -3

- равномерный прокат по кругу катания не более 6мм у вагонов в поездах дальнего следования и не более 5мм в поездах, следующих до пункта оборота более 5000км (толщина гребня не менее 27мм)

- толщина гребня не более 33мм и не менее 26мм при измерении на расстояние 18мм от вершины гребня

- ползун (выбоина) на поверхность катания не допускается

- неравномерный прокат по кругу катания не более 0,5мм (у обточенной колёсной пары)

- толщина обода колеса, не менее 33мм

- равномерный прокат у пассажирского вагонов поездов местного и пригородного сообщения не более 7мм.

Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками.

Промежуточную ревизию проводят:

- при обточке колёсных пар без демонтажа букс

- при обыкновенном освидетельствовании колёсных пар

- при единовременной технической ревизии пассажирских вагонов

- в количестве профилактической меры по отдельным указаниям

Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4–го разряда и соответствующее удостоверение.

Техническое обслуживание тормозного оборудования

При ремонте тормозного оборудования при текущем ремонте с отцепкой пассажирских вагонов необходимо:

1) Все устройства тормоза очистить снаружи от грязи, льда, снега и осмотреть.

2) Неисправные узлы и детали пневматического и электропневматического тормозного оборудования заменить на исправные, отсутствующие поставить.

3) Тормозную рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить, проверить правильность её регулировки. Повреждённые и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными. На место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов ставить новые стандартные.

4) Стоп–краны опломбировать.

5) Проверить надёжность закрепления тормозного цилиндра, воздухораспределителя, запасного резервуара, воздухоотвода и деталей подвешивания тормозной рычажной передачи. Отсутствующие детали крепления поставить.

6) Пылеулавливающие сетки осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом.

Страницы: 1 2 3

Похожие статьи:

Комплектация релейного шкафа
Релейный шкаф типа ШРУ-М. Вместо шкафа ШРУ разработан и применяется шкаф типа ШРУ-М служащий для размещения в нем приборов автоблокировки и переездных устройств. Релейный шкаф рассчитан на эксплуатацию при предельных значениях температуры окружающей среды от -60 до +45°С. Шкаф оборудован обогревате ...

Характеристика детали
Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колесной пары вдоль и поперек относительно рамы тележки и размещения подшипников (рис. 2.1). Рисунок 2.1 – Корпус буксы В корпус буксы закладывают смазку. Конструкция корпуса буксы определяется схе ...

Увязка автоблокировки с диспетчерским контролем
Система аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК предназначена для сбора контрольной информации с перегонной и станционной аппаратуры, передачи ей и отображения на линейных постах ЛП, а затем передачи и отображения информации на центральном посту ДЦ. Система АПК-ДК состоит из ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru