Второй этап незавершённого обгона

Информация » Расчет пути и времени обгона » Второй этап незавершённого обгона

Страница 1

В данном случае обгоняющий автомобиль снижает скорость до минимально устойчивой (3 .5 м/с), V1min. Время этого этапа, t2, с, определяется:

t2=tp+t3+tн+tуст (2.4)

t2=0,2+0,3+1,5 +3,7=5,7 с.

где tp - время реакции водителя, с,

tp = 0,3 .2,0 с; t3 - время запаздывания тормозного механизма, с (для тормозов с гидроприводом и дисковым механизмом t3 = 0,05 .0,10 с; для тормозов с гидроприводом и барабанным механизмом t3=0,1 .0,20 с; для систем с пневмоприводом t3 =0,3 .0,4 с);

tн - время нарастания давления, tн=0,1 . 1,5 с (меньшие значения для тормозов с гидроприводом, большие для систем с пневмоприводом);

tycm - время установившегося замедления, с.

Продолжительность времени установившегося замедления, tycm:

, (2.5)

где V1н - скорость обгоняющего автомобиля в начале участка tуст, м/с;

V1k - 3 .5 м/с - минимально устойчивая скорость;

jycm - установившееся замедление, м/с2.

Скорость V1Н можно определить по выражению:

, (2.6)

где V1max - скорость начала торможения, т.е. V1max, м/с.

Установившееся замедление определяется по следующей зависимости:

(2.7)

где φ х - коэффициент сцепления;

Кэ - коэффициент эффективности торможения.

Расчёт необходимо проводить для φ х = 0,6 с полной нагрузкой автомобиля.

Значения коэффициента эффективности торможения Кэ определяются для каждого автомобиля экспериментальным путём, но в большинстве случаев принимаются равными значениям в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Коэффициенты эффективности торможения

Типы автомобилей

Категория

Без нагрузки, при φ

С нагрузкой 50%, при φ

С полной нагрузкой, при φ

0,8

0,7

0,6

0,5

0,8

0,7

0,6

0,5

0,8

0,7

0,6

0,5

Одиночные и автопоезда

М1

1,28

1,12

1,0

1,0

1,40

1,22

1,05

1,00

1,50

1,32

1,13

1,00

М2

1,42

1,24

1,07

1,0

1,56

1,37

1,17

1,00

1,74

1,52

1,30

1,09

М3

1,56

1,37

1,17

1,0

1,66

1,46

1,25

1,04

1,74

1,52

1,30

1,09

Одиночное

N,

1,45

1,27

1,09

1,0

1,66

1,46

1,25

1,04

1,96

1,71

1,47

1,22

N2

1,37

1,20

1,03

1,0

1,63

1,43

1,22

1,02

1,96

1,71

1,47

1,22

N3

1,28

1,12

1,0

1,0

1,56

1,37

1,17

1,0

1,96

1,71

1,47

1,22

Автопоезда с тягачами

N,

1,66

1,46

1,25

1,04

1,82

1,59

1,36

1,14

1,96

1,71

1,47

1,22 1,22

N2

1,60

1,40

1,20

1,0

1,78

1,56

1,33

1,11

1,96

1,71

1,47

N3

1,56

1,37

1,17

1,0

1,74

1,52

1,30

1,09

1,96

1,71

1,47

1,22

Примечание - При коэффициентах сцепления от 0,4 и ниже величина Кэ для всех нагрузок автомобилей и всех категорий составляет 1,0.

Страницы: 1 2

Похожие статьи:

Мультимодальные экспортные перевозки компании
Компанией организуются перевозки широкой номенклатуры грузов, как отдельными грузовыми местами, так и в контейнерах линейных морских перевозчиков. Объемы партий варьируются от нескольких тонн до нескольких тысяч тонн. Наземная составляющая перевозки осуществляется собственным автотранспортным предп ...

Разработка нейронной сети – аналога модуля «Поиск оптимального маршрута для одного БЛА»
Для замены модуля «Поиск оптимального маршрута для одного БЛА» будем использовать нейронную сеть с прямыми связями (feedforward network) с одним скрытым слоем, на вход которой будут подаваться следующие значения: относительные координаты по оси X для каждого объекта (Дx); относительные координаты п ...

Расчет третьего периода топливоподачи
Третий период длится от момента подъема иглы распылителя форсунки, когда начинается впрыскивание топлива в цилиндр двигателя через распыливающие отверстия распылителя, до начала отсечки, т.е до момента начала перетекания топлива из надплунжерной полости в отсечные отверстия плунжерной пары. Отсечку ...

Навигация

Copyright © 2024 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru