Обзор и анализ конструкций сцеплений современных легковых автомобилей

Информация » Фрикционное диафрагменное сцепление легкового автомобиля » Обзор и анализ конструкций сцеплений современных легковых автомобилей

Страница 4

Рисунок 2.8 – Компоненты сцепления: 1 – маховик; 2 – болт крепления маховика; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – болт крепления нажимного диска; 6 – подшипник выключения сцепления; 7 – маркировка совмещения на маховике; 8 – маркировка совмещения на нажимном диске

В зависимости от модели двигателя и типа коробки передач конструкция сцепления может несколько изменяться.

Маховик

Маховик жестко соединен с коленчатым валом двигателя. Двухмассо-вый маховик с помощью пружинно-демпферной системы обеспечивает максимальное гашение крутильных колебаний.

Ведомый и нажимной диски

Ведомый диск установлен на первичном валу коробки передач. С обеих сторон к нему приклепаны накладки.

Нажимной диск через диафраг-менную пружину и кожух сцепления жестко соединен с маховиком. Нажимной диск служит для прижатия ведомого диска к маховику. Поверхность нажимного диска обработана антикоррозионным составом. При чистке нажимного диска надо обрабатывать только его рабочую поверхность – так вы продлите срок службы сцепления.

Подшипник выключения сцепления

Подшипник выключения сцепления обеспечивает освобождение ведомого диска от ведущего при нажатии на педаль сцепления.

Очевидно, что для легковых автомобилей малого класса наиболее оптимальным (по параметрам стоимость и соответствие выполняемым функциям) является применение однодисковых диафрагменных сцеплений с гидравлическим или тросовым приводом и возможностью установки (по желанию потребителя) автоматического привода управления.

Дистанционное управление фрикционным сцеплением осуществляется при помощи привода. К основным требованиям, предъявляемым к приводам фрикционных сцеплений, относятся: удобство и легкость управления, высокий КПД, наличие следящего действия, надежность и простота обслуживания. Из неавтоматических приводов на легковых автомобилях, как правило, применяются механический и гидравлический приводы сцепления.

Механический привод сцепления, реализуемый при помощи тяг и рычагов, прост в изготовлении, надежен в эксплуатации, однако он обладает невысоким КПД, через него передаются вибрации на ногу водителя. При этом трудно производить уплотнение пола и изоляцию салона. В связи с этим на современных легковых автомобилях такой привод не применяется.

Наиболее распространенным на легковых автомобилях является гидравлический привод сцепления. Такой привод приспособлен для дистанционного управления, имеет более высокий КПД, позволяет герметизировать кузов, обладает повышенной плавностью включения фрикционного сцепления даже при резком отпускании педали и тем самым снижает динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля, обладает значительной жесткостью, что приводит уменьшению свободного хода педали. Однако этот привод более сложен в эксплуатации и, следовательно, дороже механического привода.

Рис. 215. Гидравлический привод сцепления: 1 — питающий бачок главного цилиндра; 2 — главный цилиндр; 3 — рабочий цилиндр с выжимным подшипником; 4 — штуцер; 5 — трубка; 6 — шланг

Страницы: 1 2 3 4 

Похожие статьи:

Экономический раздел
Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда. Разряды I II III IV V VI Тарифные коэффициенты 1,0 1,39 1,7 1,9 2,2 2,5 Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час 40,00 7 4 3 1 Часовые тарифные ставки д ...

Привод сцепления
Выключение сцепления на ВАЗ-21083 осуществляется через беззазорный механический привод. Беззазорный привод сцепления имеет следующие особенности в устройстве: - в приводе отсутствует сервомеханизм, поэтому у педали сцепления нет рычага сервомеханизма, а на кронштейне педалей сцепления и тормоза нет ...

Разработка мероприятий по технике безопасности при производстве земляных работ. Охрана труда
автогрейдер отвал гидроцилиндр тяговый Типовая инструкция по охране труда для машинистов, занятых на строительстве и содержании дорог. 1. Общие требования безопасности 1.1. К управлению землеройно-транспортными и строительно-дорожными машинами допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и им ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru