Обзор и анализ конструкций сцеплений современных легковых автомобилей

Информация » Фрикционное диафрагменное сцепление легкового автомобиля » Обзор и анализ конструкций сцеплений современных легковых автомобилей

Страница 4

Рисунок 2.8 – Компоненты сцепления: 1 – маховик; 2 – болт крепления маховика; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – болт крепления нажимного диска; 6 – подшипник выключения сцепления; 7 – маркировка совмещения на маховике; 8 – маркировка совмещения на нажимном диске

В зависимости от модели двигателя и типа коробки передач конструкция сцепления может несколько изменяться.

Маховик

Маховик жестко соединен с коленчатым валом двигателя. Двухмассо-вый маховик с помощью пружинно-демпферной системы обеспечивает максимальное гашение крутильных колебаний.

Ведомый и нажимной диски

Ведомый диск установлен на первичном валу коробки передач. С обеих сторон к нему приклепаны накладки.

Нажимной диск через диафраг-менную пружину и кожух сцепления жестко соединен с маховиком. Нажимной диск служит для прижатия ведомого диска к маховику. Поверхность нажимного диска обработана антикоррозионным составом. При чистке нажимного диска надо обрабатывать только его рабочую поверхность – так вы продлите срок службы сцепления.

Подшипник выключения сцепления

Подшипник выключения сцепления обеспечивает освобождение ведомого диска от ведущего при нажатии на педаль сцепления.

Очевидно, что для легковых автомобилей малого класса наиболее оптимальным (по параметрам стоимость и соответствие выполняемым функциям) является применение однодисковых диафрагменных сцеплений с гидравлическим или тросовым приводом и возможностью установки (по желанию потребителя) автоматического привода управления.

Дистанционное управление фрикционным сцеплением осуществляется при помощи привода. К основным требованиям, предъявляемым к приводам фрикционных сцеплений, относятся: удобство и легкость управления, высокий КПД, наличие следящего действия, надежность и простота обслуживания. Из неавтоматических приводов на легковых автомобилях, как правило, применяются механический и гидравлический приводы сцепления.

Механический привод сцепления, реализуемый при помощи тяг и рычагов, прост в изготовлении, надежен в эксплуатации, однако он обладает невысоким КПД, через него передаются вибрации на ногу водителя. При этом трудно производить уплотнение пола и изоляцию салона. В связи с этим на современных легковых автомобилях такой привод не применяется.

Наиболее распространенным на легковых автомобилях является гидравлический привод сцепления. Такой привод приспособлен для дистанционного управления, имеет более высокий КПД, позволяет герметизировать кузов, обладает повышенной плавностью включения фрикционного сцепления даже при резком отпускании педали и тем самым снижает динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля, обладает значительной жесткостью, что приводит уменьшению свободного хода педали. Однако этот привод более сложен в эксплуатации и, следовательно, дороже механического привода.

Рис. 215. Гидравлический привод сцепления: 1 — питающий бачок главного цилиндра; 2 — главный цилиндр; 3 — рабочий цилиндр с выжимным подшипником; 4 — штуцер; 5 — трубка; 6 — шланг

Страницы: 1 2 3 4 

Похожие статьи:

Характеристика зоны ТО-2
Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания №2 автомобилей. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в ус ...

Расчет плунжера
Расчет плунжера на сжатие в минимальном сечении и удельную нагрузку опорного торца. Напряжение сжатия в минимальном сечении плунжера: МПа где Fп min = м2 – площадь минимального поперечного сечения плунжера ; напряжение сжатия в минимальном поперечном сечении плунжера не превышают допустимых [σ ...

Техническое обслуживание пускового двигателя
Техническое обслуживание пускового дизеля вклю­чает в себя проверку и при необходимости регулировку зазоров между электродами свечи зажигания и контак­тами прерывателя магнето, а также обслуживание ре­дуктора пускового двигателя. Проводят его при ТО-3. Проверка зазоров между электродами. Свечу зажи ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru