Подготовка технических средств навигации

Страница 3

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта. тротуарная плитка Волгоград

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу №2.2.1.

Таблица №2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.

п/п

ИК

Плава-ние

S мили

V (уз)

Вре-мя

На курсе

Точки поворота

Ориентир, ИП (Д)

в момент поворота

Т суд.

φс.(N)

λc(Е)

1

Выход из порта

17.00

01.11.

2005

44°54,1

37°17,3

Мк Анапский 123°(2,1)

2

239°

422

9,0

46.53

15.53

03.11.

2005

44° 18,0

29° 08,0

Мк Анадолу176° (6,6)

3

184°

6,0

9,0

00.40

16.33

41°14,0

29° 08,0

Мк Румели270° (0,9)

Мк Анадолу140° (1,3)

4

209°

2,0

9,0

00.13

16.46

41°12,3

29°07,5

Мк Филь 123°(0,4)

Мк Чалы303° (0,3)

5

223°

1,8

9,0

00.12

16.58

41 10,9

29 05,0

Мк Кавак122° (0,2)

Мк Дикиликия302° (0,1)

6

219°

1,8

9,0

00.12

17.10

41°09,4

29°03,5

Мк Бююкдере 302° (0,6)

Мк Сельвы139° (1,0)

7

180 °

0,55

9,0

00.04

17.14

41°08,9

29°03,5

Мк Киреч 246° (0,2)

Мк Сельвы116° (0,8)

8

146°

1,9

9,0

00.12

17.26

41°07,4

29°04,8

М. Гюмюшсую 63° (0,8)

Мк Истинье243° (0,9

9

226°

1,3

9,0

00.09

17.35

41°06,3

29°03,6

Мк Канлыджа 97° (0,3)

10

180°

1,1

9,0

00.07

17.42

41°05,0

29°03,6

Мк Ашиян 270° (0,1)

11

225°

0,6

9,0

00.04

17.46

41°04,5

29°03,0

Мк Кандили 113° (0,3)

Мк Бебек293° (0,2)

12

180°

0,4

9,0

00.03

17.49

41°04,1

29°03,0

Мк Арнавуткей 270° (0,2)

13

207°

1,2

9,0

00.08

17.57

41°03,0

29°02,3

Мк Дефтердар316° (0,2)

Мк Бейлербейн136° (0,4)

14

232°

2,4

9,0

00.16

18.13

41°01,6

28°59,7

Мк Салыпазары 302° (0,4)

Мк Кызкулеси122° (0,4)

15

184°

1,8

9,0

00.12

18.25

40°59,6

28°59,5

Мк Инджы 90°(1.0)

Мк Ахыркапы340° (0,9)

16

182°

6,7

9,0

00.45

19.10

40°55,2

28°52,8

Мк Емилькей 322 ° (3,0)

17

255°

78,0

9,0

08.40

03.50

04.11.

2005

40°46,2

27°37,0

Мк Домуз 170.5° (6,0)

18

244°

35,0

9,0

03.57

07.47

40°25,9

26°44,6

Мк Гелиболу 246°(3.0)

19

232.5°

3,3

9,0

00.22

08.09

40°23,9

26°41,2

Мк Гелиболу 348° (0,8)

20

219°

6.4

9,0

00.43

08.52

40°18,2

26°36,0

Мк Каракова 300° (0,6)

21

230°

8,2

9,0

00.55

09.47

40°13,6

26°22,8

Мк Акбаш 258° (1,8)

22

243°

4.2

9,0

00.28

10.15

40°11,6

26°22,8

Мк Эджедбад 244° (1.4)

23

174°

3.3

9,0

00.22

10.37

40°08,5

26°23,2

Мк Намазгях 312° (0.4)

24

226°

5.8

9,0

00.39

11.16

40°04,2

26°17,8

Мк Каранфиль 26° (1.6)

25

241°

5.5

9,0

00.37

11.53

40°01,8

26°11,6

Мк Мехметчик 318° (1.2)

26

263°

9,0

9,0

01.00

12.53

40°00,0

25°50,0

Мк Баты 147° (11.8)

27

214°

20,0

9,0

02.13

15.06

39°43,0

25°46,0

Мк Баба 47° (12.1)

28

180°

124

9,0

13.47

04.53

05.11.

2005

37°28,8

25°51,0

Мк Попас 64, 0° (10,0)

29

125°

48,0

9,0

05.20

10.13

36°49,3

26°21,0

Мк Флуда 173° 11.2)

30

142°

92,0

9,0

10.27

20.40

35°46,9

27°46,0

Мк Прасониси 35°(4,2)

31

139

354

9,0

39.20

12.00

07.11.

2005

31°24,5

31°19,5

Мк Порт – Саид 184° (8,3)

Страницы: 1 2 3 4

Похожие статьи:

Перспективы развития хозяйства
В ближайшие годы хозяйство планирует увеличить поголовье крупного рогатого скота и лошадей. Планируется увеличить уровень механизации доения, раздачи и приготовления кормов. В 2008 году было закуплено 5 единицы новой техники. Из них 2 силосоуборочных комбайна ДОН – 630, 1 трактор МТЗ-80 и 2 трактор ...

Протяженность и продолжительность перехода
Расчет протяженности и продолжительности рейса имеет важное навигационное и экономическое значение, поэтому здесь необходимо учесть все особенности маршрута, в частности различия при движении по внутренним судоходным путям и по морскому участку маршрута. Таблица 3 Расчет протяженности и продолжител ...

Коэффициенты полезного действия компрессора и турбины
Коэффициент полезного действия компрессора, определяемый ГОСТ 23851-79 как отношение изоэнтропической работы по параметрам заторможенного потока к работе компрессора может быть представлен как произведение где: КПД компрессора по параметрам заторможенного потока, определяемый по формуле где: КПД ко ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru