Расчет длины рамного рельса

Информация » Проектирование железнодорожных путей » Расчет длины рамного рельса

Страница 2

(4.10)

где N - число марки крестовины;

tг - ширина желоба в горле крестовины, определяемая из условия пропуска крестовине экипажей с самой узкой насадкой колес и предельно изношенными толщине гребнями принять равным 68 мм;

lн - длина двухголовой накладки приведена в таблице 4.1;

лmin - конструктивный запас, принять равным 15 мм.

Таблица 4.1 - Данные для расчета минимальных размеров крестовин

Тип рельса	Ширина, мм			Длина двухголовой накладки, мм	Высота рельса, мм	Высота головки рельса, мм
	головки по низу	головки в расчетной плоскости	подошвы
Р75	75	72	150	920	192	46,0
Р65	75	73	150	800	180	35,6
Р50	71,9	70,0	132	800	152	33,0

Теоретическая (минимальная) длина Рmin хвостовой части крестовины, мм

(4.11)

где bn - ширина подошвы рельса;

bг - ширина головки рельса в расчетной плоскости;

5 - конструктивное расстояние (в мм) между подошвами рельсов в хвосте

крестовины, обеспечивающее установку примыкающих рельсов без строжки их подошв.

мм

Полная теоретическая (минимальная) длина крестовины будет равна:

(4.12)

Значение углов и их тригонометрических функций для ряда марок крестовин от 1/7 до 1/18 приведены в таблице 4.2. Эти данные используются при расчете крестовин и далее - при определении основных геометрических размеров перевода.

Таблица 4.2 -Значение углов и их тригонометрические функции для марок крестовин

Марки крестовин	Углы и их тригонометрические функции
Марки крестовин					sin		cos	tg	tg
1/7	8° 7/ 48//	4° 3/ 54//	0,141421		0,070889	0,989948	0,997484	0,14857	0,071068
1/8	7° 7/ 30//	3° 33/ 45//	0,124034		0,062137	0,992278	0,998068	0,125	0,062258
1/9	6° 20/ 25//	4° 10/ 12//	0,110431		0,055301	0,993884	0,998470	0,111111	0,055386
1/10	5°42/38//	2° 51/ 19//	0,09950,4		0,049813	0,995037	0,998759	0,1	0,049875
1/11	5° 1/ 40//	2° 35/ 50//	0,090536		0,045315	0,995893	0,998973	0,090909	0,045361
1/12	4°45/49//	2° 22/ 54//	0,083045	0,041558		0,996545	0,999136	0,08338	0,041594
1/13	4°23/ 55//	2° 11/ 57//	0,076696		0,038376	0,9970544	0,999263	0,076923	0,038404
1/14	4° 5/ 08//	2° 2/ 34//	0,071247		0,035646	0,9977851	0,9994461	0,071437	0,035673
1/15	3° 48/ 50//	1° 54/ 25//	0,0665519		0,033277	0,9994461	0,999441	0,066666	0,0332963
1/16	3°34/35//	1° 47/ 417/	0,062379		0,031220	0,998052	0,999513	0,062501	0,031122
1/17	3°22/00//	1° 41/ 00//	0,058722		0,029373	0,998274	0,99568	0,058824	0,029386
1/18	3° 10/ 47//	1° 35/ 23//	0,05547	0,027745		0,9984603	0,999615	0,0555555	0,027775

Страницы: 1 2

Похожие статьи:

Характеристика путевого хозяйства
Путевое хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему всегда уделялось и уделяется большое внимание. В условиях высокой грузонапряженности Российских железных дорог текущее содержание пути является важнейшей составной час ...

Экономическое обоснование проекта
Необходимость разработки приспособления для вырезания прокладок обусловлена большими затратами на приобретение данных деталей. Для снижения себестоимости ремонта тракторов и автомобилей предлагается внедрить данный проект. Источником капиталовложения может быть как инвестор, который заинтересован в ...

Насос топливоподкачивающий
Насос топливоподкачивающий в соответствии с рисунком 6 шестеренчатого типа. В корпусе 13 вращается ведущая 14 и ведомая 18 шестерни. Ведомая шестерня вращается на оси, в игольчатых подшипниках 17 или на подшипнике скольжения. Подшипники смазываются топливом, которое поступает под давлением по сверл ...

Расчет длины рамного рельса

Навигация