Инжектор

Страница 1

В системе электронного впрыска все топливные инжекторы подключены к топливной магистрали, где находится бензин под довольно высоким давлением (около 2,5 кг/см2), созданным электрическим бензиновым насосом, то, когда электрический клапан инжектора откроется, этот бензин, “вытекая” из инжектора, тут же превращается в “туман”. Этим достигается хорошее перемешивание топлива с воздухом, топливо распределяется более равномерно по всему объему камеры сгорания, и как следствие улучшается процесс сгорание топлива, следовательно, повышается мощность двигателя и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу за счет более полного сгорания топлива. Более _лучшенные динамические свойства автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки. Улучшенные параметры топливно-воздушной смеси увеличивают динамический момент двигателя. Но есть и двигатели с одним инжектором. Эту систему японцы обозначают центральным впрыском. В этой системе один инжектор заменяет собой весь карбюратор, в зависимости от режима работы двигателя на него подаются импульсы разной длительности, то есть он подает разное количество топлива в каждый цилиндр. В целом вся система центрального впрыска выглядит как карбюратор, но более эстетично: нет такого количества трубок и рычажков, какое мы видим на карбюраторе. Применение такого впрыска увеличивает мощность двигателя примерно на 7-10 процентов. Система центрального впрыска менее надежна чем система электронного впрыска, если в центральном впрыске сломается инжектор- это повлияет на всю работу двигателя, а если в электроном впрыске сломается даже два инжектора, двигатель будет продолжать работать также устойчиво. Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными: высокая стоимость ремонта, высокая стоимость узлов, не ремонтопригодность элементов, высокие требования к качеству топлива, необходимо специализированное оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта. Еще каждый инжекторный двигатель обеспечивает легкость пуска независимо от погодных условий. Например, в сильные морозы двигатель практически не требует прогрева и запускается «с пол-оборота», так что почти сразу можно ехать. За счет качества приготовления горючей смеси и стабильность её состава. В общем, современные инжекторные системы двигателя обеспечивают целый ряд немаловажных преимуществ перед своими карбюраторными собратьями, которые можно перечислять до бесконечности. Однако не стоит забывать, что все свои положительные качества инжектор проявляет только при условии соблюдения правил пользования и эксплуатации.

Тип автомобиля

Ваз-2106 (МКП)

Honda-CIVIC (АКП)

Тип двигателя

4-хтактный, бензиновый, карбюраторный.

4-хтактный, бензиновый, инжекторный.

Масса автомобиля

1045кг.

1120кг.

Диаметр и ход поршня

79/80мм.

75/84мм.

Рабочий объём в литрах

1.6

1.5

Степень сжатия топлива

8,5

9,6

Мощность

75л.с./5600об.мин.

140л.с/5600об.мин

Страницы: 1 2

Похожие статьи:

Корректура карт и пособий
Для контроля за своевременным изменением навигационной обстановки необходимо произвести наиболее полную корректуру, выбранных в п. 1.1, карт и пособий на переход. При корректуре карт и пособий используем последние выпуски извещений мореплавателям ГУНиО и ГС Флота. Таблица 2 Перечень выполненной кор ...

Колесная пара
Для передачи веса тепловоза на путь, создания тяговых и тормозных усилий и направления движения тепловоза по рельсам предназначены колесные пары (рис. 2), состоящие из оси, двух колесных центров, двух бандажей, двух стопорных колец и большого зубчатого колеса. Ось 5, откованная из осевой стали, под ...

Исходные данные для профилирования
Кулачки, обеспечивающие треугольный характер изменения скорости плунжера имеют профили, заданные координатами его движения. Профили состоят из двух участков. Участок 1 может быть вогнутым, выпуклым или вначале вогнутым, а затем выпуклым. Ускорение плунжера W1 положительное и постоянное. В конце уча ...

Навигация

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru