Выбор типа графика движения пригородных поездов

Информация » Организация пригородного движения на участках железной дороги » Выбор типа графика движения пригородных поездов

Выбор типа графика движения в пригородном движении зависит от мощности пригородного пассажиропотока, типа подвижного состава и наличной пропускной способности. Кроме того, возможен выбор типа графика исходя из экономических затрат. Во всех случаях при выборе типа графика учитывается удобства для пассажиров.

На двухпутных линиях, которыми являются участки А-Б и Б-В, могут применяться параллельный (зонный) графики.

При параллельном графике (рис 2.3.1) все пригородные поезда следуют с одинаковой скоростью.

Рис. 2.3.1. Параллельный график движения поездов

При значительном пассажиропотоке такой график применяется в тех случаях, когда необходим, реализовать максимальную пропускную способность. Вообще параллельный график имеет преимущественное применение на линиях с малым пассажиропотоком, когда интервалы между поездами значительны. Основным недостатком параллельного графика является существенное снижение участковой скорости, а, следовательно, увеличение времени следования пассажиров.

Непараллельный график движения пригородных поездов (рис. 2.3.2) предусматривает их следование по зонам с различными скоростями. Часть поездов, так называемых «скороходов», на ближних зонах, обслуживаемых ими, имеют остановку. Поезда – «тихоходы» следуют с остановками на всех станциях.

Такой график применяется на линиях с мощным пассажиропотоком.

Рис. 2.3.2. Непараллельный график движения пригородных поездов

При непараллельном графике движения участковая скорость движения поездов значительно выше, чем при параллельном, следовательно, сокращается время следования пассажиров в поездах и перевозки. Вместе с тем при непараллельном графике требуется увеличенная пропускная способность пригородных линий. Кроме того, пассажиры затрачивают больше времени на ожидание поездов своих зон, чем при параллельном графике.

Для определения наиболее целесообразного типа графика необходимо рассчитывать пропускную способность участков А-Б и Б-В.

Похожие статьи:

Привод топливного насоса и регулятора скорости
Привод топливного насоса и регулятора скорости показаны на рисунках 11 и 12 размещается в расточке блок - картера и передает крутящий момент к топливному насосу высокого давления и регулятору скорости. Вал привода устанавливается на двух шариковых подшипниках. С передней стороны к валу 2 крепится з ...

Техническое обслуживание системы питания двигателей с газобаллонными установками
Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения При работе двигателя на газе в системе питания могут возник­нуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двига­теля, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворитель­ные переходы от холостого хода к наг ...

Снятие и установка распределителя зажигания
Отсоедините провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания. 3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя. 4. Выньте трос привода дроссельных заслонок из держателя. 5. Отверните гайку крепления кронштейна ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru