Расчёт пропускной способности участков

Информация » Организация работы отделения дороги » Расчёт пропускной способности участков

Пропускной способность железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика и заданном количестве пассажирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.

Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности. Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости линии. Потребная – это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определённом на направлении. Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащённости. Пропускная способность линии определяется по её элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Пропускная способность участков рассчитывается перед разработкой графика движения для того, чтобы сравнить её с потребными размерами движения. Сначала рассчитывается пропускная способность при параллельном графике движения, затем, при непараллельном с учётом съёма грузовых поездов поездами других категорий. Расчёт производится по ограничивающему перегону. Пропускная способность при непараллельном графике сравнивается с заданными размерами грузового движения, чтобы выяснить, может ли освоить участок требуемые размеры грузового движения.

Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К

На участке Е-К ограничивающий перегон “е-т”

При расчёте периода графика на однопутном перегоне рассматриваются 4 схемы расстановки поездов:

а)

Рис. 8. Чётные и нечётные поезда с ходу на перегон.

Рис. 9. Чётные и нечётные поезда без остановок через перегон.

Рис. 10. Нечётные поезда с ходу на перегон

Рис. 11. Чётные поезда по перегону

Вывод: Nгр < Nпотр.

Расчёт пропускной способности двупутного участка Д-Е.

Двухпутная АБ

Т пер = I

I пер = 5 (мин)

(пар.п) (11)

(12)

Похожие статьи:

Динамическое вписывание электровоза в кривой
Динамическое вписывание рассчитываем для тележки с маятниковыми опорами кузова. Вычерчиваем схему тележки электровоза, наносим основные силы и моменты, действующие на нее. Радиус кривой для динамического вписывания Rд=450 м, База тележки b=4,6 м, База локомотива L=11,5 м, Нагрузка на боковую опору ...

Определение параметров окружающей среды и остаточных газов
При работе двигателя без наддува давление и температура окружающей среды: Давление остаточных газов: (1.10) Температура остаточных газов: Давление газов в цилиндре определяется по формуле: (1.11) где, – потери давления за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в ци ...

Исходные данные к расчету проектируемого узла
Сцепление проектируется для автомобиля, техническая характеристика которого представлена в таблице 1. В качестве прототипа использовался автомобиль Toyota Camry V4. Таблица 1 - Исходные данные №п/п Наименование параметра Обозначение Значение Размерность 1 Автомобиль – TOYOTA CAMRY V4 – 2 Максимальн ...

Навигация

Copyright © 2024 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru