Описание конструкции и назначения сборочного узла. Анализ технологичности

Информация » Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия" » Описание конструкции и назначения сборочного узла. Анализ технологичности

Страница 2

m – количество смен в одном рабочем дне, m = 1;

N – годовая программа выпуска изделий, N = 150000∙2=300000 узл/год;

ηэф – коэффициент использования эффективного времени, учитывающий потери на непредвиденный простой и ремонт оборудования, ηэф = 0,97.

Таким образом, при такте выпуска τ = 0,39 мин/шт. и программе выпуска N=35000 узл/год целесообразно применить на данном предприятии массовый тип производства.

Исходя из конструкции рассматриваемого узла и его технологичности, формой организации сборочных работ будет являться поточная сборка, при которой продолжительность каждой операции равна или кратна такту выпуска.

Разработка и нормирование технологического процесса сборки

Технологический процесс сборки – это совокупность операций по соединению деталей в определённой технически и экономически целесообразной последовательности для получения сборочных единиц и изделий, полностью отвечающих установленным на них требованиям.

Составление технологического процесса сборки выполняется в соответствии с ГОСТ 14.301–83.

Составляется технологическая схема сборки и установки передней подвески автомобиля ЗАЗ-1102, для чего вначале в качестве базовой детали выбирается кузов автомобиля.

Составляется маршрут слесарно-сборочных и регулировочных работ, а также производится нормирование по «Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин и приборов в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства» [6]. По найденным значениям операционного времени Топ определяется значение прибавочного времени Тприб и штучного времени Тшт по формулам:

Тприб = 14% Топ = 0,14 Топ; (4.8)

Тшт = Топ+ Тприб = Топ+0,14 Топ=1,14 Топ; (4.9)

Таблица 4.1 – Перечень слесарно-сборочных и регулировочных работ по сборке и установке передней подвески автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

№ пер.	Наименование переходов	Время t , мин				Примечание
№ пер.	Наименование переходов	tоп		tприб	tшт	Примечание
1.	Напрессовать обойму буфера 4 на корпус амортизатора 1	0,080		0,0112	0,0912	[6], к. 48, поз. 3а
2.	Запрессовать втулку буфера 5 в буфер 6	0,056		0,0078	0,0638	[6], к. 48, поз. 1а
3.	Напрессовать буфер в сборе на шток амортизатора	0,056		0,0078	0,0638	[6], к. 48, поз. 1а
4.	Запрессовать подшипник 10 в корпус опоры 11	0,053		0,0074	0,0604	[6], к. 32, поз. 1а
5.	Обжать корпус опоры в четырех равнорасположенных местах	0,053		0,0074	0,0604	[6], к. 32, поз. 1а
6.	Установить на нижнюю чашку амортизатора пружину 7	0,052		0,0073	0,0593	[6], к. 40, поз. 4д
7.	Установить на пружину 7 чехол защитный 8	0,033		0,0046	0,0376	[6], к. 40, поз. 4а
8.	Установить чашку опорную 9	0,028		0,0039	0,0319	[6], к. 40, поз. 2а
9.	Установить подсобранный узел в приспособление и сжать пружину	0,44		0,0616	0,5016	[6], к. 39, к. 38п. 5к
10.	Установить на выступающий ко-нец штока амортизатора опору стойки 11	0,026		0,0036	0,0296	[6], к. 40, поз. 1а
11.	Установить ограничитель хода 13	0,026		0,0036	0,0296	[6], к. 40, поз. 1а
12.	Установить прокладку 12	0,026		0,0036	0,0296	[6], к. 40, поз. 1а
13.	Установить шайбу 39 на шток амортизатора	0,022		0,0031	0,0251	[6], к. 53 поз. 2г
14.	Навить гайку 32 на резьбовую часть штока на 2–3 нитки	0,064		0,0090	0,073	[6], к. 54 поз. 1з
15.	Затянуть гайку 32	0,041		0,0057	0,0467	[6], к. 56 поз. 2д
16.	Установить колпачок защитный 14	0,084		0,0118	0,0958	[6], к. 48 поз. 3б
17.	Взять поворотный кулак в сборе 2 и совместить его отверстия с отверстиями в корпусе амортизатора	0,057		0,0080	0,065	[6], к. 38 поз. 19и
18.	Установить болт регулировочный 22 в верхнее отверстие	0,030		0,0042	0,0342	[6], к. 52 поз. 1д
19.	Установить болт 27 в нижнее отверстие	0,030		0,0042	0,0342	[6], к. 52 поз. 1д
20.	Установить шайбу 25 на болт 27	0,018		0,0025	0,0205	[6], к. 53 поз. 1б
21.	Установить 2 шайбы 39 на болты 22, 27	0,018×2= =0,036		0,0050	0,041	[6], к. 53 поз. 1б
22.	Навить 2 гайки 33 на болты 22, 27 на 2–3 нитки вручную	0,064×2= =0,128		0,0179	0,1459	[6], к. 54 поз. 1з
23.	Затянуть 2 гайки 33	0,025		0,0039	0,0319	[6], к. 56 поз. 2б
24.	Взять амортизационную стойку в сборе, установить болты верхней опоры в отверстия чашки кузова	0,088		0,0123	0,1003	[6], к. 38 поз. 23н
25.	Установить 3 шайбы 35 на болты верхней опоры	0,016×3= =0,048		0,0067	0,0547	[6], к. 53 поз. 1а
26.	Навить 3 гайки 28 на 2–3 нитки	0,057×3= =0,171		0,0239	0,1949	[6], к. 54 поз. 1е
27.	Затянуть 3 гайки 28	0,025×3= =0,075		0,0105	0,0105	[6], к. 56 поз. 2б
28.	Установить конец полуоси по шлицам в ступицу	0,09		0,0126	0,1026	[6], к. 77 поз. 7а
29.	Установить шайбу полуоси на выступающий конец полуоси	0,026		0,0036	0,0296	[6], к. 53 поз. 4г
30.	Навить гайку полуоси на 2–3 нитки	0,067		0,0094	0,0764	[6], к. 54 поз. 1и
31.	Затянуть гайку полуоси	0,043		0,0060	0,049	[6], к. 56 поз. 3е
32.	Запрессовать сайлент-блок 15 в рычаг 16	0,116		0,0162	0,1322	[6], к. 32 поз. 4д
33.	Запрессовать сайлент-блок 18 в кронштейн реактивной штанги 19	0,082		0,0115	0,0935	[6], к. 32 поз. 1д
34.	Установить шайбу 20 на штангу реактивную 17	0,027		0,0038	0,0308	[6], к. 53 поз. 2з
35.	Конец штанги с нарезанной резьбой завести во внутреннюю втулку сайлент-блока кронштейна ре-активной штанги	0,034		0,0048	0,0388	[6], к. 40 поз. 3б
36.	Установить вторую шайбу 20 на выступающий резьбовой конец штанги	0,020		0,0028	0,0228	[6], к. 53 поз. 2в
37.	Навить гайку 34 на резьбовую часть штанги на 2–3 оборота	0,064		0,0090	0,073	[6], к. 54 поз. 1з
38.	Установить подсобранный узел на штыри сборочного стенда	0,050		0,007	0,057	[6], к. 42 поз. 1б
39.	Установить 2 болта 21 головками в гнездо приспособления сборочного стенда	0,020×2= 0,040		0,0056	0,0456	[6], к. 38 поз. 1а
40.	Установить на болты реактивную штангу	0,032		0,0045	0,0365	[6], к. 40 поз. 2б
41.	Установить на болты рычаг	0,041		0,0057	0,0467	[6], к. 40 поз. 2г
42.	Установить на болты шаровый шарнир 3	0,041		0,0057	0,0467	[6], к. 40 поз. 2г
43.	Установить на болты 2 шайбы 36	0,029×2= =0,058		0,0081	0,0661	[6], к. 40 поз. 1б
44.	Закрепить рычаг со стороны втулки сайлент-блока в приспособлении	0,020		0,0028	0,0228	[6], к. 38 поз. 1а
45.	Навить 2 гайки 31 на 2–3 нитки	0,059×2= =0,118		0,0165	0,1345	[6], к. 54 поз. 1ж
46.	Затянуть гайку 34	0,043		0,0060	0,049	[6], к. 56 поз. 3е
47.	Затянуть 2 гайки 31	0,024×2= 0,048		0,0067	0,0547	[6], к. 56 поз. 1а
48.	Взять рычаг в сборе и продеть шаровый палец в отверстие поворотного кулака	0,044		0,0062	0,0502	[6], к. 40 поз. 1е
49	Установить болт 23 в отверстие поворотного кулака	0,032		0,0045	0,0365	[6], к. 52 поз. 1а
50.	Установить шайбу 37 на болт	0,016		0,0022	0,0182	[6], к. 53 поз. 1а
51.	Навить на болт гайку 30 на 2–3 нитки	0,057		0,0080	0,065	[6], к. 54 поз. 1е
52.	Затянуть гайку 30	0,021		0,0034	0,0274	[6], к. 56 поз. 2а
53.	Установить 3 шайбы 38 на 3 болта 26	0,020×3= =0,060		0,0084	0,0684	[6], к. 53 поз. 1г
54.	Установить 3 шайбы 37 на 3 болта 26	0,020×3= =0,060		0,0084	0,0684	[6], к. 53 поз. 1г
55.	Совместить отверстия кронштейна реактивной штанги с отверстиями кронштейна кузова	0,039		0,0055	0,0445	[6], к. 38 поз. 5ж
56.	Ввернуть 2 болта 26 в нижние отверстия кронштейна реактивной штанги на 2–3 нитки	0,059×2= =0,118		0,0165	0,1345	[6], к. 54 поз. 1ж
57.	Определить зазор между кронштейном реактивной штанги и кронштейном кузова возле верхнего отверстия	0,070		0,0098	0,0798	[6], к. 25, поз. 54б
58.	Установить прокладку компенсационную 26	0,020		0,0036	0,0296	[6], к. 38, поз. 1а
59.	Ввернуть болт 26 в верхнее отверстие кронштейна реактивной штанги на 2–3 нитки	0,059		0,0083	0,0673	[6], к. 54 поз. 1ж
60.	Затянуть 3 болта 26	0,037×3= =0,111		0,0155	0,1265	[6], к. 56 поз. 3д
61.	Отвернуть гайку полуоси на 18˚	0,019		0,0027	0,0217	[6], к. 56 поз. 3а
62.	Застопорить гайку полуоси кернением в 2-х местах	0,077		0,0108	0,0878	[6], к. 33 поз. 9б
	Σ Т	3,786		0,5300	4,3160
Норма времени на организационно – техническое обслуживание рабочего места			аобс = 5%			[6], к. 1, поз. 1
Норма времени на отдых и личные потребности рабочего			аотд=6+3=9%			[6], к. 4, прим. 1

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Похожие статьи:

Характеристика козловых кранов
Перегрузочный комплекс включает в себя базовую перегрузочную машину-козловой кран перегрузочные машины-автопогрузчики. При перегрузке крупноразмерных грузов, например железнодорожных контейнеров массой 5 и 20 т часто бывает достаточным, если вылет консолей козлового крана будет на 150-250 мм превыш ...

Объединённое регулирование дизель-генератора и тяговых двигателей
Выше указывалось, что для уменьшения кратности изменения напряжения генератора (или увеличения кратности изменения скорости при полной мощности дизеля) применяется ослабление поля тяговых электродвигателей и переключение группировок их. Как правило, эти операции по управлению тяговыми, электродвига ...

Виды договоров и перевозок
Международные морские перевозки регулируются нормами международного частного морского права. Договора морской перевозки грузов подразделяются на международные договора, договора, применяемые в трамповом судоходстве и договора, применяемые в линейном судоходстве. К Международным договорам, регулирую ...

Описание конструкции и назначения сборочного узла. Анализ технологичности

Навигация