Определение максимально допустимой степени ослабления поля

Информация » Электрооборудование электроподвижного состава » Определение максимально допустимой степени ослабления поля

Страница 5

Т.к. раздельный учет добавочных потерь в меди и стали достаточно трудоемок, то в практике проектирования оценивают их общую величину (по ГОСТ 2582-81) коэффициентом в долях основных потерь в стали

(15.9)

где - коэффициент добавочных потерь, определяемый в зависимости от отношения токов по табл. 15.1.

Таблица 15.1

Определение коэффициента добавочных потерь

Jя/Jяч

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

0,22

0,22

0,24

0,26

0,3

0,35

0,42

0,48

0,56

0,64

Механические потери включают потери от трения щеток о коллектор, от трения в подшипниках и вентиляционные(только для самовентилирующихся потерь).

,Вт. (15.10)

Потери от трения щеток о коллектор определяем выражением

(15.11)

где - общая площадь прилегания щеток к коллектору

- удельное давление на щетку;

- для тяговых двигателей опорно-осевого исполнения;

- коэффициент трения щеток о коллектор/2, стр.110/;

- окружная скорость коллектора, м/сек.

Потери на трение в подшипниках качения принимаются постоянными, равными

. (15.12)

Потери в переходном слое под щетками

. (15.13)

Тогда КПД:

Рассмотренные потери не включают потери в зубчатой передаче. Их точный учет для тяговых двигателей производится по данным ГОСТ 2582 – 81 в зависимости от подведённой мощности. В курсовом проекте можно принять КПД зубчатой передачи в пределах: =0,930,99.

Учет всех потерь КПД сводится в таблицу 15.3.

Таблица 15.3

Расчётные данные

74.6

149.2

223.8

298.4

373

447.6

522.2

596.8

671.8

746

1080

2160

3240

4320

5400

6480

7560

8640

9720

10800

546.2

1092

1639

2184

2731

3277

3823

4370

4916

5462

153

306

459

612

765

918

1071

1224

1377

1530

475

190

1425

380

2375

2850

3325

3800

4275

4750

59.1

950

177

1900

295.5

354.6

413.7

472.8

531.9

591

149.2

298

447.6

596

746

895.2

1044

1194

1343

1492

2463

4925

7388

9850

12313

14775

17238

19701

22163

24626

0.978

0.978

0.978

0.978

0.978

0.978

0.978

0.978

0.978

0.978

0.95

0.95

0.95

0.95

0.95

0.95

0.95

0.95

0.95

0.95

0.929

0.929

0.929

0.931

0.931

0.929

0.931

0.931

0.929

0.929

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Похожие статьи:

Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы: 1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет ...

Развитие спутниковой системы радиоместоопределения за рубежом
В начале 70-х годов в США были начаты работы по созданию СРНС второго поколения - GPS/''Навстар" (аналога отечественной системы ГЛОНАСС). Спутниковая радионавигационная система GPS полностью развернута в 1993 г. А между тем все начиналось так: в ноябре 1913 в Австрии под именем Хедвиг Ева Мари ...

Индексация землеройно-транспортных машин
Каждая модель землеройно-транспортной машины имеет индекс, включающий буквенные и цифровые обозначения. Две начальные буквы индекса ДЗ обозначают группу машин, последующие за ними цифры - порядковый номер регистрации модели, буквы после цифровой части индекса - порядковую модернизацию (А, Б, В, .) ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.localtransport.ru