Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от начального пункта до конечного. Существует плановое число рейсов и фактическое. Плановое число рейсов – число рейсов по расписанию движения автобуса. Фактическое число рейсов – число рейсов, фактически проехавших за рабочий день.

Время рейса – время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута. Во время рейса включается так же время отстоя на конечном пункте маршрута по окончании рейса. Два рейса, выполненные последовательно в обоих направлениях маятникового маршрута, называются оборотным рейсом.

Время оборотного рейса характеризуется продолжительностью полного цикла движения автобуса на маршруте.

Интервал и время оборота на маршруте определяется по формулам:

Ia=t0/Am, мин;

t0=(2Lm/Vт)+2nnp·tnp+tко;

где to-время оборота автобуса на маршруте, мин;

Am-количество автобусов на маршруте;

Lm – длина маршрута, км;

Vт-техническая скорость;

nnp-число промежуточных остановок;

tnp-время простоя на промежуточной остановке;

tко – время простоя на конечных остановках.

t0=(2·13/22)+2·18·0,005+0,07=1,43.

Из расчета следует что время оборота городского маршрута №492=1,43.

Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

Am1=Qmax·to/q1

Аm2=Qmax·t0/q2

где Qmax‑максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q1‑автобус с большей вместимостью, пасс;

q2 – автобус с меньшей вместимостью, пасс;

Am1=2600·1,43/130=0,011;

Аm2=2600·1,43/118=0,012;

По полученным данным следует, что количество автобусов, необходимых для развоза пассажиров, для автобусов большей вместимости‑21, для автобусов меньшей вместимости‑23.

По данным таблицы 1, в которой указан коэффициент неравномерности, строим номограмму. В верхней таблице номограммы задаются значения Аi, и Ji, которые соответственно равны:

А1=1, J1=t0; A2=2, J2=t0/2;… Ai=I, Ji=to/I,

где I – количество автобусов на маршруте.

Расчет задается до:

i=Kт·(Qmax·t0/q2)

где q2-номинальная вместимость автобуса, условно названная малой

вместимостью

Kт – коэффициент внутричасовой неравномерности движения Kт=1,1

i=Kт·(2600·1,43/118)=46

В итоге получили 46 автобуса на маршруте.

A1=1, I1=1.43; A15=15, I15=0,09; A29=29, I29=0,049

A2=2, I2=0,71; A16=16, I16=0,008; A30=30, I30=0,048

A3=3, I3=0,48; A17=17, I17=0,0084; A31=31, I31=0,046

A4=4, I4=0,36; A18=18, I18=0,0079; A32=32, I32=0,045

A5=5, I5=0,29; A19=19, I19=0,075; A33=33, I33=0,043

A6=6, I6=0,24; A20=20, I20=0,072; A34=34, I34=0,042

A8=8, I8=0,18; A22=22, I22=0,065; A35=35, I35=0,041

A9=9, I9=0,16; A23=23, I23=0,062; A36=36, I36=0,039

A10=10, I10=0,14 А24=24, I24=0,059; A37=37, I37=0,038

A11=11, I11=0,13; A25=25, I25=0,057; A38=38, I38=0,037

A12=12, I12=0,12; A26=26, I26=0,059 A39=39, I39=0,035

A13=13, I13=0,11; A27=27, I27=0,053 A40=40, I40=0,036

A14=14, I14=0,1; A28=28, I28=0,051 A41=41, I41=0,035

A42=42, I42=0,034

A43=43, I43=0,033

A44=44, I44=0,032

A45=45, I45=0,032

A46=46, I46=0,31

Методика построение номограммы.

Первый луч проводиться от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1, в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 верхней таблицы. Таким образом, при пересечении трех лучей, образовались две опорные точки q1 и q2. Далее через эти две точки проводят прямые для получения фактического числа автобусов и интервалов движения.

Таблица 6.

Похожие статьи:

Технологический расчет городской СТО по известному количеству автомобилей
Ориентировочное значение годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей , (1) где tОРСР – средневзвешенная удельная трудоемкость ТО и Р одного автомобиля, чел.ч/1000. , (2) где tорi – удельная трудоемкость одного автомобиля i-го класса. чел. ч/1000 чел. ч Ориентировочное количество рабочих постов , (шт) ( ...

Оценка помех, влияющих на передачу сигнального тока
Передача сигналов АЛС происходит в специфических, свойственных только ей условиях. Во-первых, сигнал в каждой рельсовой цепи передается только от собственного источника и его уровень в рельсах по мере движения поезда непрерывно возрастает. Во-вторых, переход локомотива с одной рельсовой цепи на дру ...

Определение общего пробега локомотива
В общий пробег локомотивов включается линейный пробег и условный пробег, который учитывает маневровую работу и простой локомотивов в рабочем состоянии. Объем маневровой работы и простоя в рабочем состоянии рассчитываются в локомотиво – часах. А затем переводят в локомотиво – километры по соотношени ...